Maják Cap Fréhel

Maják Cap Fréhel

  • Starý maják a primitívny maják Fréhel.

  • Mapa pobrežia zo Saint-Malo do Cap Fréhel cez Lespinasse de Villiers.

  • Starý maják a primitívny maják Fréhel (Detail: od 1. septembra 1821 do 1. mája 1847).

  • Starý maják a primitívny maják Fréhel (Detail: maják videný z pobrežia).

Zavrieť

Názov: Starý maják a primitívny maják Fréhel.

Autor:

Dátum vytvorenia : 1887

Dátum zobrazenia: 1887

Rozmery: Výška 62 - šírka 83,5

Technika a ďalšie indikácie: Doska vyfarbená vodou, budovy, developerské projekty, celkový pohľad na mys Doska vyťažená z atlasu 22 dosiek vytvorených Subdivíziou majákov a majákov z Lézardrieux na konci 19. storočia.e storočia.

Skladovacie miesto: Webové stránky Departmental Archives of Côtes-d'Armor

Autorské práva na kontakt: © Oddelenie archívov Côtes-d'Armor

Odkaz na obrázok: AD Côtes-d'Armor, S dodatok 561

Starý maják a primitívny maják Fréhel.

© Oddelenie archívov Côtes-d'Armor

Zavrieť

Názov: Mapa pobrežia zo Saint-Malo do Cap Fréhel cez Lespinasse de Villiers.

Autor:

Dátum zobrazenia:

Rozmery: Výška 16 - šírka 25

Technika a ďalšie indikácie: Vyvihnutý, nakreslený a vyrytý de Lespinasse de Villiers. Mapa vypracovaná Lespinasse de Villiers, inžinierom César-François Cassini de Thury, na ktorej je zastúpený anglický vpád a boj Saint-Cast (1758).

Skladovacie miesto: Webová stránka Historického centra Národného archívu

Autorské práva na kontakt: © Historické centrum Národného archívu - Fotografický workshop

Odkaz na obrázok: ZMENA NN / 182/77

Mapa pobrežia zo Saint-Malo do Cap Fréhel cez Lespinasse de Villiers.

© Historické centrum Národného archívu - Fotografický workshop

Zavrieť

Názov: Starý maják a primitívny maják Fréhel (Detail: od 1. septembra 1821 do 1. mája 1847).

Autor:

Dátum vytvorenia : 1887

Dátum zobrazenia: 1887

Rozmery: Výška 62 - šírka 83,5

Technika a ďalšie indikácie: Doska vyfarbená vodou, budovy, developerské projekty, celkový pohľad na mys Doska vyťažená z atlasu 22 dosiek vytvorených Subdivíziou majákov a majákov z Lézardrieux na konci 19. storočia.e storočia.

Skladovacie miesto: Webové stránky rezortného archívu Pobrežia Slonoviny

Autorské práva na kontakt: © Oddelenie archívov Côtes-d'Armor

Odkaz na obrázok: AD Côtes-d'Armor, S dodatok 561

Starý maják a primitívny maják Fréhel (Detail: od 1. septembra 1821 do 1. mája 1847).

© Oddelenie archívov Côtes-d'Armor

Zavrieť

Názov: Starý maják a primitívny maják Fréhel (Detail: maják videný z pobrežia).

Autor:

Dátum vytvorenia : 1887

Dátum zobrazenia: 1887

Rozmery: Výška 62 - šírka 83,5

Technika a ďalšie indikácie: Doska vyfarbená vodou, budovy, developerské projekty, celkový pohľad na mys Doska vyťažená z atlasu 22 dosiek vytvorených Subdivíziou majákov a majákov z Lézardrieux na konci 19. storočia.e storočia.

Skladovacie miesto: Webové stránky Departmental Archives of Côtes-d'Armor

Autorské práva na kontakt: © Oddelenie archívov Côtes-d'Armor

Odkaz na obrázok: AD Côtes-d'Armor, S dodatok 561

Starý maják a primitívny maják Fréhel (Detail: maják videný z pobrežia).

© Oddelenie archívov Côtes-d'Armor

Dátum vydania: november 2008

Video

Maják Cap Fréhel

Video

Historický kontext

Od izolovaného osvetlenia až po všeobecné pobrežné značenie

Prvé majáky sa objavili izolovane, často z iniciatívy veľkých obchodných prístavov,

zakladanie požiarov na pobreží Francúzska sa však v priebehu XVIII. storočia stáva čoraz nevyhnutnejším.

Za revolúcie a ríše sa začala formovať centralizovaná koncepcia námornej signalizácie. Zákon z 15. septembra 1792 zveril „dozor nad majákmi, orientačnými bodmi, bójami a majákmi“ ministerstvu námorníctva. Dekrét zo 7. marca 1806 skutočne znamená zrod verejnej služby majákov a majákov, ktorá je teraz pripojená k ministerstvu vnútra (Ponts et Chaussées). Prvým zodpovedným bude Augustin Fresnel (1788-1827), tajomník Komisie des Phares a vynálezca šošovkovitého systému, ktorý ho preslávil.

V 19. storočí, v zlatom veku pobrežného osvetlenia, sa hlavné diela zakladali na všeobecnej, racionálnej a trvalej organizácii námorného značenia: transformácia starých svetiel, predovšetkým však od roku 1840 do konca storočia, výstavba hlavných majákov na francúzskom pobreží.

Analýza obrazu

Postupný rozvoj námorného značenia

Táto veľká akvarelová doska, ktorú v 19. storočí vypracovala služba majákov a majákov, rekapituluje technické, architektonické a finančné prvky vývoja značenia Fréhel za dve storočia.

Prvý maják

Pôvodný maják, ktorý hľadali a financovali majitelia lodí v Saint-Malo, sa objavil v polovici 17. storočia. Lov tresky z Newfoundlandu, lode zo Západnej Indie, Južnej Ameriky alebo Indie, korzárske lode, to všetko sa snaží v noci zahliadnuť jeho lampión. Nad pätnásť metrov vysokou kruhovou vežou horia čo najlepšie tri veľké fakle loja a terpentínu. Skúsenosti ukazujú, že neustále udržiavanie ohňa veľkých plameňov vonku, aby bol napriek vetru a dažďu viditeľný z diaľky, si vyžaduje neustály dohľad a obrovské množstvo paliva; iba uhlie produkuje dostatok svetla, ale musí sa dovážať s veľkými nákladmi z Anglicka alebo z povodí Nivernais.

Maják Vauban

Aby dokončili obranu pobrežia a varovali pred útokmi anglickej flotily, rozhodli sa Ľudovít XIV a Vauban postaviť vo Fréheli nový maják, ktorý uskutočnil Siméon Garengeau (1647 - 1741) v rokoch 1701 - 1702. Kráľov inžinier v Saint-Malo práve postavil valy mesta a poltucet pevností na pobreží a na pobreží, aby posilnil svoju obranu.

Vojenský architekt, ktorý používa metódy oddelenia pozemných a morských opevnení. Vo Fréheli vezme presne ten model „požiarnej veže“, ako je maják a strážna veža, ktorú Vauban vytvoril v najnebezpečnejších bodoch. od bretónskeho pobrežia. Tento druhý maják pozostávajúci z okrúhlej veže a točitého schodiska obsahuje obchody a ubytovanie na troch úrovniach: v prízemí vyššie uhlie, vojnové stráže a v hornej časti strážca zodpovedný za udržiavanie ohňa. Brazier, osvetlený v železnej peci na vrchole murovanej veže, spaľuje drevo a drevené uhlie na čerstvom vzduchu. [1]

V 18. a na začiatku 19. storočia zohral lampión zásadnú strategickú úlohu; objaví sa na tejto mape pokusu o anglické vylodenie v zátoke Saint-Malo. Pokročilá poloha mysu Fréhel v Lamanšskom prielive medzi zálivom Saint-Brieuc a vetrom ošľahaným zálivom Saint-Malo ponúka orientačný bod pre všetkých námorníkov, ktorí chcú zakotviť vo veľkom obchodnom prístave, do ktorého je prístup na západ na východ, medzi útesmi.

Ťažkosti v dodávke uhlia určili prvú veľkú technickú revolúciu v osvetlení svetlometov. V roku 1774 bol nainštalovaný nový systém podľa vzoru pouličných lámp prijatých pre pouličné osvetlenie: zasklený lampáš obsahoval šesťdesiat dýz pouličnej lampy, kde horeli ryby a iný olej. Vynález, ktorý je pozoruhodný a ľahko použiteľný, je nakreslený vedľa lucerny: ku každej žiarovke vybavenej výtokom oleja je pridaný jednoduchý kovový reflektor. Tieto reflexné zobáky, usporiadané v troch nad sebou umiestnených radoch, osvetľujú tri štvrtiny obvodu otočeného k moru. Svetlá sú vždy pevné a osvetľujú horizont rovnomerne, ale často sú oslabené dymom na stenách. Všetko sa pokúša „miešať“ rôzne oleje navzájom, ale improvizované zmesi poskytujú sklamavé výsledky!

Od roku 1793 prevzal všetky prevádzkové náklady štát: údržbu vykonával súkromný dodávateľ, ktorý dodával kvalitnejší repkový olej, dvoch strážcov a zabezpečoval opravy budov a zariadení. svietidlo.

V roku 1821 sa systém začal otáčať vďaka mechanickému mechanizmu, ktorý každých 135 sekúnd produkoval dlhý blesk na obzore. Intenzita svetla, ktorá bola vzdialená 15 míľ od pobrežia, sa zmení na 21. Nová lampa má osem veľkých parabolických reflektorov s priemerom 60 cm.

Nový maják v polovici 19. storočia

Rovnako ako u všetkých diaľkových svetlometov sú reflektory nahradené prístrojom s Fresnelovými šošovkami. Nová osemhranná veža, vysoká 22 metrov a široká 3,40 m, určená na podporu tohto nového ťažšieho objektívu, vyčnieva z fasády obdĺžnikovej budovy, kde sú umiestnené stráže. Vedľa si nechávame starú okrúhlu vežu.

Premiérový šošovkovitý aparát, ktorý zakrýva 30 za 30 sekúnd, dosahuje dosah 25,9 míle. Ohnisko je 79 metrov nad nulovým bodom najnižších morí. V roku 1874 bola prijatá nová účinnejšia žiarovka s piatimi koncentrickými knôtmi, v ktorej bol repkový olej nahradený ropou.

Výklad

Efektívne značenie a elektrifikácia

Dve storočia úsilia umožnili prekročiť technické limity každej doby. Signalizácia nadobudla účinnosť neustálym zdokonaľovaním rôznych fáz výstavby alebo rekonštrukcie majáku Fréhel a pokrokom v osvetľovacích technikách, najmä vďaka zmene z pevného na rotujúce svetlo.

Od roku 1882 bolo francúzske pobrežie vybavené rozsiahlymi požiarmi na pevnine s možnosťou ich osvetlenia elektrickou energiou; Práce Fréhela sa vykonávali v rokoch 1884 až 1886, ale na konci prác nebol maják elektrifikovaný z dôvodu nákladov a rizika nestability služby.

Po tom, čo Nemci na konci druhej svetovej vojny dynamizovali maják z 19. storočia, spustila služba majákov pri prácach na starej veži v štýle Vauban, ktorá prežila, požiar. Súčasný maják, štvrtý vo Fréheli, bol zahájený v decembri 1946 a sprevádzkovaný 1. júla 1950. Elektrifikácia siete sa vykonáva súčasne.

  • architektúry
  • pamiatky
  • more
  • Vauban (Sébastien Le Pestre)
  • inžinier

Bibliografia

Anne BLANCHARDInžinieri kráľa od Ľudovíta XIV. Po Ľudovíta XVI. Štúdia opevneniaMontpellier, 28 rue B. Berthelot, 1979. Francis DREYER a Jean-Christophe FICHOUHistória všetkých majákov vo FrancúzskuRennes, Éditions Ouest-France, 2005. Jean-Christophe FICHOU, Noël Le HÉNAFF a Xavier MEVELMajáky, história značenia a osvetlenia pobrežia FrancúzskaDouarnenez, Edície Le Chasse-Marée / Armen, 1999.

Citovať tento článok

Luce-Marie ALBIGÈS a Xavier LAUBIE, „Maják čiapky Fréhel“


Video: En Bretagne, de la baie de Morlaix au cap Fréhel - partie 16