Hatteras SwStr - história

Hatteras SwStr - história

Hatteras

Vstup na pobreží Severnej Karolíny.

(SwStr: d. 1 126 t; 1, 210 '; dr. 18'; ~. 8 k .; cpl. 126; a. 4
32-pdr., 1 20 pdr.)

Prvú Hatteras, predtým Pannu Máriu, kúpilo námorníctvo od Harlanda a Hollingswortha z Wilmingtonu, Del., 25. septembra 1861. Bola vybavená vo Philadelphskom námornom dvore a v októbri 1861 bola uvedená do prevádzky. Velí George F. Simmon.

Hatteras sa plavil na Key West 5. novembra 1861 a dorazil tam 13. novembra, aby sa pripojil k juhoatlantickej blokádnej letke, ktorá bola určená na potlačenie ekonomického záchranného lana Juhu. Po blokáde z Appalachie na Floride bola preradená do Cedar Keys na Floride, aby sa tam dostala 7. januára 1862. O deväť dní neskôr Hatteras uskutočnil veľmi úspešný útok na prístav. Cedar Keys, pričom spálil sedem ~] malých potenciálnych blokádnych bežcov naložený terpentínom a bavlnou, prístavisko Floridská železnica (dôležitý terminál južnej železnice), niekoľko obytných automobilov a rôzne budovy Na zastropovanie dnešnej práce Hatteras zajal aj 14 z 22-člennej posádky, ktorá tam mala sídlo, a ich veliteľa. Takýto neutíchajúci útok z mora na ktorýkoľvek bod jej dlhého pobrežia a vnútrozemských vodných ciest stál Juh bolestné straty, ekonomické poruchy a rozptýlenie sily obrany.

Po tomto ťažení bol Hatteras prevezený do blokádnej letky v Perzskom zálive a 26. januára dorazil z Berwicku v štáte La. Nasledujúci deň sa zapojila do CSS Mobile, ale nedokázala spôsobiť žiadne vážne škody, keď sa loď s ľahkým ponorom stiahla do bezpečia plytkej vody. Napriek tomu sa Perzský záliv ukázal ako výnosný lovecký revír pre Hatteras, za necelý rok zajala sedem blokádnych bežcov s rôznymi nákladmi bavlny, cukru a iného tovaru, ktorý sa Juh zúfalo snažil vyvážať. Tieto zachytávajú sieť Hatteras, okrem iného, ​​asi 534 balíkov hodnotnej bavlny. Veliteľ Emmons umiestnil štyroch svojich vlastných mužov na palubu jednej ceny, 20-tonovej šalupy Poodyovej, a keď si znovu pokrstil svoju Hatteras mladšiu, zmenil z niekdajšej bežkyne blokády jednotku blokádnej letky v Perzskom zálive. Medzi ďalšie konfederačné lode, ktoré Hatteras získal ako ceny, patrili: indiánska čajka č. 2, škuner Magnolia, guvernér parníka A. Mouton, škuner Sarah, šalupa Elizabeth a brig Josephine. Väčšina týchto lodí bola zajatá pri Vermilion Bay v štáte La., Keď sa plavili buď do Havany, alebo do oblasti rieky Sabine v Texase.

Hatterasova slávna blokádová kariéra bola prerušená začiatkom roku 1863 nedlho potom, čo dostala rozkaz pripojiť sa k letke pod vedením skutočného admirála Davida Farraguta, ktorý sa pokúšal dobyť kľúčový texaský prístav Galveston. Pod novým kapitánom, veliteľ. Homer C. Rlake, ktorý v novembri 1862 oslobodil kapitána Emmonsa, sa Hatteras 6. januára 1863 pripojil k Farragutovej letke pri Galvestone.

Keď blokujúca flotila ležala pri pobreží neďaleko Galvestonu popoludní 11. januára 1863, tesne nad obzorom bola spozorovaná sada plachiet a Hatterasovi bolo nariadené prenasledovať ju. Vyrazila na honbu za podivnou loďou asi o 15:00. a ďalšie 4 hodiny ju nasledovali bližšie a bližšie k brehu. Keď padal súmrak, Hatteras sa priblížil k pozdravenej vzdialenosti od štvorhrannej lode. Veliteľ Blake požadoval poznať jej identitu. „HBMS Spitfire,“ znela odpoveď. Blake, stále podozrivý, nariadil jednej z Hatterasových lodí, aby skontrolovala tohto „Brita“. Sotva sa čln odtiahol od Hatterasa, zazvonila v noci nová odpoveď na Blakeovu otázku. „Sme CSS Alabama.“ Vďaka tomu známy útočník Konfederácie, ktorému velil Raphael Semmes, zlomil hviezdy a mreže a začal so zbraňami hrabať Hatteras. Počas šera si zhruba 20 minút obe lode vymieňali ťažkú ​​paľbu na vzdialenosti od 25 do 200 yardov. Záblesky zbraní a ich dunenie bolo počuť v letke Únie vzdialenej asi 16 míľ a bol vyslaný krížnik Brooklyn, aby vyšetril a v prípade potreby poskytol pomoc.

Ale Hatteras už bol na dvoch miestach ~ zle zašitý povstaleckým nájazdníkom a bol v plameňoch a začínal sa potápať. Kapitán Blake nariadil zaplavenie časopisov, aby sa zabránilo výbuchu, a neochotne vystrelil z luku, čo naznačovalo kapituláciu a potrebu pomoci. Alabama okamžite vyslala svoje člny, aby pomohla odstrániť Hatterasovu posádku, a posledný lodný náklad mužov sa sotva odtiahol, keď sa blokádny útočník Únie potopil, asi 43 minút od začiatku akcie. Z 126 členov Hatterasovej posádky boli 2 zabití a 5 zranení; 6 uniklo späť
k eskadre! v lodi pôvodne vyslanej na palubu a vyšetrovanie „HBMS Spitfire“, a zvyšok, vrátane kapitána Blakea, bol prevezený do Port Royal na Jamajke a odtiaľ podmienečne prepustený späť do USA. Alabama utrpela 2 zranených.

Keď Brooklyn nasledujúceho rána dorazila na miesto bitky, našla vrtuľník Hatteras vzpriamený v asi 91/2 sáhoch vody asi 20 míľ južne od Galvestonu v Texase. Z vody siahali iba Hatterasove stožiare a z horného stožiara stále bičoval vo vetre prívesok amerického námorníctva. Galantská blokádka ani pri porážke nezasiahla jej farby.


História Albatrosu

Hatteras Village pred spevnenými cestami a predtým, ako tu bol most. Prístav Hatteras (nižšie), keď bol komerčný rybolov dominantnou formou zberu z mora a charterový rybolov ešte nebol odvetvím.

V tridsiatych rokoch minulého storočia, keď ostrov Hatteras nemal spevnené cesty, predtým, ako tu bol most, ešte predtým, ako väčšina ostrova mala elektrinu, sa lovil charter. Dedinčania z Hatterasu sa živili komerčným rybolovom. Pomocou bavlnených žiabrových sietí alebo pomocou sieťok na libry (pasce na ryby) vyškriabali ťažký život.

V zimnom období niekoľko poľovníckych klubov, ktoré vlastnili a navštevujú mimo ostrovní športovci, najímalo miestnych obyvateľov ako sprievodcov a údržbárov. Títo športovci tiež občas zvíťazili nad miestnymi rybármi, aby ich zobrali na udicu a na cievku. Táto činnosť bola miestnym divná a zábavná. Napokon to bol veľmi neefektívny spôsob zberu jedla.

Mladý kapitán Ernal Foster (vľavo) spolu so svojim otcom (vpravo) oddeľujúcim kaviár od ikier jesetera.

Jeden mladý muž to však videl trochu inak. Kapitán Ernal Foster mal niečo cez 20 rokov a vyvinul tento názor, že títo bohatí športovci by mu boli ochotní zaplatiť, aby ich zobral na ryby. Jeho starší v dedine mu povedali, že je blázon, že to nepôjde a ako väčšina mladých mužov so snom ho to neodradilo.

Odišiel do East Lake, NC a kúpil drevo potrebné na stavbu svojho sna (atlantický biely céder alebo “juniper ”), priniesol ho domov na rodinný čln a naložil na dvor, aby ho vyliečil. Potom sa vydal na úlohu pokúsiť sa nájsť staviteľa lodí, ktorý by postavil loď, ktorú chcel.

Nájdenie tohto staviteľa sa ukázalo byť trochu úlohou, ale na piaty pokus jednu našiel. Dohodu spečatil tým, že objasnil, že “je moje drevo a moje peniaze a ak to nedopadne dobre, je to môj problém ”. S týmto porozumením Willis and Sons Boatyard v Marshallbergu, NC, postavil kapitán Ernal svoju loď. A ako dobré bolo ich remeselné spracovanie? Albatros, ktorý bol spustený v roku 1937, stále silnie.

Plánom bolo, aby sa charterový rybolov stal jeho prvou prioritou. Komerčný rybolov mal byť sekundárnou súčasťou finančného plánu, pričom hlavným zdrojom príjmu bol charterový rybolov. Prvá sezóna 1937 priniesla kapitánovi Ernalovi 4 listiny. A potom podnikanie začalo rásť!

Pôvodný Albatros

Druhá svetová vojna však všetko zastavila, najmä vzhľadom na skutočnosť, že Albatros bol vládou nútený vykonávať vojenskú službu (pre hliadky v prístave). Po skončení vojny kapitán Ernal dostal svoju loď späť a podnikanie sa vrátilo v plnej sile.

Aby sa zákazníci v tých časoch dostali do Hatterasu, mali tri možnosti: (1) ísť nákladnou loďou z Englhardu na pevninu, (2) nechať si vás tam prevziať kapitán Ernal na svojej lodi alebo (3) trajektom cez Oregon Prívod a jazda cez piesok 48 míľ do Hatterasu (na ostrove nebola do roku 1948 žiadna dlažba). Hatteras mal hotel, Atlantic View a bol blízko Golfského prúdu, ktorý bol v časoch 9 až 10 uzlových lodí veľmi dôležitý.

V každom prípade podnikanie rástlo. Tento dramatický nárast podnikania bol do značnej miery poháňaný pokusom okresu Dare rozšíriť cestovný ruch. Okres vytvoril turistický úrad a najal talentovaného a nadšeného režiséra Aycocka Browna. Spoločnosť Aycock využila nový biznis charterového rybolovu ako hlavný propagačný prostriedok. Rozoslal fotografie a pozval na návštevu športových spisovateľov a fungovalo to — – naozaj dobre.

S dramatickým prílivom zákazníkov, kapitán Ernal považoval za potrebné prehovárať ostatných komerčných rybárov, aby podnikli preteky. Toto usporiadanie bohužiaľ občas spôsobilo problémy, pretože ak sa komerčný rybolov osvedčil, bolo treba vynaložiť viac peňazí a kapitán Ernal zostal v rukách s veľmi sklamanými zákazníkmi.

Albatross III (vľavo) a Albatross II (vpravo)

Jeho riešením bolo postaviť viac lodí. Jeho bratovi kapitánovi Billovi Fosterovi a jeho bratrancovi kapitánovi Miltonovi Meekinsovi sa zapáčil charterový rybolov a bola vytvorená Albatroská flotila. Albatross II bol uvedený na trh na jar 1948 a Albatross III nasledoval v roku 1953.

Dôležité odkazy: Novinky o miestnom ostrove Na ostrove Bezplatná tlač a middot Získajte viac informácií o dedine Hatteras

Prečítajte si príbeh o flotile Albatross, prvej charte športového rybolovu na vonkajších brehoch.


Hatteras, NC, Atrakcie

Od námorného múzea NC, ktoré vás poučí o vrakoch a námornej histórii, až po jednoduché potešenie sledovať, ako offshore lode vykladajú svoje úlovky dňa v miestnych prístavoch, Hatteras, NC, o atrakciách, ktoré vás budú zaujímať. Je tu pamätník, ktorý ctí prvé bezpečné útočisko pre Afroameričanov počas občianskej vojny, a pamätník, ktorý vás tu informuje o pevnostiach občianskej vojny. Môžete začať chápať veľkosť niektorých z obrovských rýb Golfského prúdu ulovených na mori zobrazením vtedy rekordného držiaka modrého marlína uloveného v roku 1962. K dispozícii je oceánske centrum, ktoré ponúka množstvo interaktívnych vzdelávacích aktivít, ktoré vám pomôžu porozumieť tomuto prostrediu. , a niektorí považujú za atrakciu aj bezplatný trajekt do Ocracoke, ktorý odchádza z dediny Hatteras. (Môžete na tom jazdiť zadarmo, ale keď už ste na ostrove Ocracoke, stále ste asi 13 míľ od dediny.) Môžete tiež preskúmať meteorologickú stanicu, ktorej údaje za tie roky pomohli spresniť moderné prognózy.


Osvetlená história: Hatteras Light a 150 rokov#8217s

Maják Cape Hatteras, ca. 1893, fotografia Herberta Bambera kolorizovaná autorom. Vpravo od základne majáku sú zrúcaniny základov veže z roku 1803, ktorá bola zbúraná v roku 1871. Foto: Zbierka Kevina Duffusa ’

16. decembra 2020 si pripomíname 150. výročie prvého rozsvietenia majáku Cape Hatteras. Coastal Review Online predstavuje výskum, zistenia a komentáre autora Kevina Duffusa vrátane jeho zistení týkajúcich sa majáka a jeho histórie..

Americké oslavované historické stavby nemusia byť také staré ako mnohé z klasických architektonických majstrovských diel na svete, ale naše ikonické budovy nie sú o nič menej úctyhodné. Medzi naše najobľúbenejšie patrí maják Cape Hatteras od roku 1870 majestátne ako vznešený symbol a nositeľ štandardu majákového dedičstva nášho národa.

Sponzor Spotlight

John Runkle a Nancy Dole

Osvetlenie dvoch z našich najobetavejších podporovateľov: Ďakujem Johnovi a Nancy a všetkým našim členom CRO Press Club za podporu, ktorá nám umožňuje podávať správy.

Po sto a pol najvyššia strážca tehál v krajine dohliada na dynamické miesto, ktoré nazývame Outer Banks v Severnej Karolíne - miesto nepravdepodobných historických paradoxov, malá oblasť, kde sa odohrávajú veľké momenty americkej histórie.

Vonkajšie banky sú úzke, krehké, nepokojné, ale pravdepodobne po dlhé veky odolávali neúprosným útokom neukojiteľného Atlantiku.

Tieto piesočnaté, vetrom ošľahané ostrovy boli kedysi jedným z najvzdialenejších a najmenej osídlených miest vo východnej Amerike, ale už 500 rokov sa légie prieskumníkov, námorníkov a neporaziteľných námorných síl pokúšali prejsť niekoľko kilometrov od svojich brehov cez jeden zo svetových najrušnejšie a najnebezpečnejšie oceánske priechody.

Húfy mysu Hatteras, ako sa objavili na predbežnom pláne prieskumu pobrežia z roku 1858. Zobrazené hĺbky sú v snoch. Mapa: Autorská zbierka

V časoch plavby nemali všetci námorníci to šťastie, že unikli z atlantického cintorína a z pazúrov tejto chaotickej vlny chaotických vĺn označujúcich mys Hatteras a Diamond Shoals - Neptúnovu mýtnu bránu, kde boli ceny strmé a životy ľudí lacné.

Počas svojej histórie prežil nádherný maják na ostrove Hatteras katastrofické búrky, bol svedkom jedinečných záchranných opatrení na záchranu života a stál ako tichý strážca smrteľných vojenských konfliktov.

Svetové vojny dvakrát zafarbili tieto brehy olejom a krvou.

Ľahká loď Diamond Shoals č. 71 kotvila pri myse Hatteras predtým, ako bola 6. augusta 1918 potopená nemeckou U-140. Všetkých 12 členov posádky uniklo a veslovalo na breh. 122 stôp dlhú ľahkú loď postavila spoločnosť Bath Iron Works Ltd., Maine, v roku 1897. Foto: Pobrežná stráž USA

V roku 1918 bola svetelná nádoba Diamond Shoals č. 71 v dosahu vodiaceho svetla majáka, asi 14 míľ juhovýchodne, potopená streľbou z ponorky U-140 cisárskeho Nemecka. Všetkých 12 členov posádky svetelnej lode uniklo na záchrannom člne a o šesť hodín neskôr pristálo na pláži neďaleko majáka a ich domovov.

Parný tanker Soixa Vacuum Oil Co. Dixie Arrow bol torpédovaný a potopený U-71 26. marca 1942, asi 24 námorných míľ juho-juhozápadne od majáka Cape Hatteras. Foto: Národný archív

O dvadsaťštyri rokov neskôr sa vrátilo viac ako 65 nemeckých ponoriek, tentoraz s pomstou a s cieľom prerušiť životne dôležité zásobovacie linky podporujúce plánovanú inváziu spojencov do Európy potopením obchodných lodí, mnohé len niekoľko kilometrov od Kapska. Maják Hatteras. Len vo vodách Severnej Karolíny bolo potopených alebo poškodených 93 lodí a zahynulo viac ako 1700 ľudí vrátane mnohých civilistov.

Záznam v denníku U-123 Kapitänleutnant Reinhard Hardegen, ktorý 30. marca 1942 spozoroval maják na ostrove Cape Hatteras, potom, čo ho predtým videl o dva mesiace skôr v januári. Maják označil za “ nášho starého známeho z našej poslednej hliadky. “ S láskavým dovolením uboatarchive.net

Nebojácni nemeckí velitelia ponoriek pomocou majáka ich beztrestne prenasledovali. „Maják Cape Hatteras je v nedohľadne-náš starý známy z našej poslednej hliadky,“ napísal Kapitänleutnant U-123 Reinhard Hardegen do svojho vojnového denníka v marci 1942, aj keď v tom čase videl svetlo blikať na dočasnej oceľovej veži pozdĺž Buxtonovho chrbta. Cesta, zatiaľ čo tehlová veža naďalej slúžila námorníkom ako denná značka a pobrežná stráž ako rozhľadňa.

V prekvapivo krátkom období niekoľkých mesiacov sa množstvo námorných lodí utopilo alebo upálilo neďaleko mysu Hatteras počas torpédových útokov na lode City of Atlanta, Venore, Empire Gem, Dixie Arrow a mnoho ďalších.

Počas prvých šiestich mesiacov roku 1942 to bolo často možné vidieť na mori v okruhu desiatok míľ od majáka Cape Hatteras. Len vo vodách Severnej Karolíny bolo potopených alebo poškodených 93 lodí a počas bitky o „Torpedo Junction“ bolo zabitých viac ako 1700 ľudí. Foto: Národný archív

Nešťastní námorníci vyskočili zo svojich lodí do horiacich vĺn ropy, zatiaľ čo záchranári pobrežnej stráže ich sledovali bezmocní, aby ich zachránili. Stĺpce čierneho dymu zo spaľujúceho oleja viditeľné zo vzdialenosti 75 míľ slúžili ako pominuteľné náhrobné kamene obetí nad ich vodnými hrobmi. Pútavé slová Byrona: „Bez jadra, bez rakvy a neznámy.“

Niektorí preživší sa dostali na breh, vrátane skupiny vydesených nórskych námorníkov, ktorí boli nájdení za úsvitu ukrytí pod rozhľadňou v blízkosti majáka po pristátí na myse neviditeľnom ospalými „pieskovými búračkami“, ktorí hliadkovali na plážach.

V skorých ranných hodinách 30. marca 1942 sa v záchrannom člne v 15-metrovom mori a 25-uzlovom vetre narodilo dieťa a. Potom, čo loď jeho matky torpédovala a potopila nemecká ponorka asi 40 míľ východne od Maják Cape Hatteras. Autorská zbierka

A 30. marca 1942, asi 40 míľ východne od majáka, sa zázračne narodilo dieťa v záchrannom člne potom, čo jeho matka utiekla z torpédovanej osobnej nákladnej lode City of New York. Záchrana dieťaťa o 27 hodín neskôr torpédoborcom amerického námorníctva zlepšila morálku na palube vojnovej lode, o dva týždne neskôr jej odvážni a odhodlaní námorníci potopili prvú nemeckú ponorku vo vodách USA asi 30 míľ severovýchodne od majáka Cape Hatteras. Ich víťazstvo znamenalo začiatok konca bitky o „Torpedo Junction“.

Stanica na záchranu života Cape Hatteras a jej posádka stojaca pred budovou z roku 1883 navrhnutou J. Lake Parkinsonom. V roku 1884 dosiahli členovia tejto stanice jednu z najväčších záchranných záchranných akcií v histórii USA. Úplne vpravo je Outer Bankerovi Patrickovi Etheridgeovi pripisované heslo pobrežnej stráže: „Musíme ísť von, to je fakt, ale predpisy nehovoria, že sa musíme vrátiť.“ Foto: Národný archív

Vraky lodí a hrdinské záchrany zo zlatej medaily boli jednoducho bežnou súčasťou života okolo majáka Cape Hatteras. V roku 1884 Benjamin B. Dailey, Patrick Etheridge a ďalší záchrancovia života, ktorí prebývali „na osamelých brehoch Hatterasu“, odvážne pripútali svoje korkové záchranné pásy a vydali sa na more v desivom a búrlivom príboji, ktorý presahoval najhoršie podmienky, aké ostrovania kedy videli. Počas niekoľkých hodín v mrazivých moriach sa im podarilo zachrániť deväť obetí, niekoľko minút od smrti, zo stroskotajúceho barkentína Ephraima Williamsa 5 míľ východne od pláže Haulover.

Nemenej odvážne boli aj ženy z ostrovov. V časoch, keď záchrancovia mysu Hatteras spustili svoje drevené surfové člny a zmizli do otvoreného oceánu prostredníctvom hromových vĺn a vlnobitia vretena, ich rodiny založili tábor na základni majáka, aby čakali na osud svojich blízkych. Vedeli, že tam sa záchrancovia života vrátia - ak sa vrátia.

„Keď mala moja matka 6 rokov,“ spomína si na zosnulú Beatrice McArthurová z Buxtonu, „spolu so svojimi bratmi a sestrami sa v roku 1906 na jednu alebo dve noci presťahovali k majáku (na záchranu škunera Roberta H. Stevensona). . Boli tam aj ďalšie rodiny a všetky deti sa hrali spoločne. A v noci spali na základni majáka. Mysleli si, že je to zábavné. “ Manželky záchrancov životov na mori, ktoré sa obávali, že by sa mohli stať vdovami pred ďalším úsvitom, rozhodne nemali podiel na dobrom čase svojich detí.

Rovnako ako ich milovaný maják s pruhmi na holičských póloch, aj obyvatelia Hatterasu boli vytrvalí, spoľahliví, vševidiaci a starostliví. Najrozhodnejšími boli dlhý rad významných strážcov majáku. Montáž: zbierka Author ’s

Rovnako ako ich milovaný maják s pruhmi na holičských póloch, aj obyvatelia Hatterasu boli vytrvalí, spoľahliví, vševidiaci a starostliví. Najrozhodnejšími boli dlhý rad významných strážcov majáku. Hovorí sa, že majitelia majáka sa nebáli ani diabla, ani jeho nohsledov. Išlo o mužov, ktorí položili ruku na Bibliu a slávnostne prisahali, že nikdy neopustia svoju stanicu bez ohľadu na počasie alebo iné Božie skutky.

Na mysli je Augustus C. Thompson, hlavný strážca, ktorý sediaci v strážnici 180 stôp nad zemou na vrchole nevystuženej murovanej veže vyšiel na zemetrasenie v Charlestone v roku 1886, ktoré otriaslo majákom na mysu Hatteras „dozadu a dopredu ako strom otrasený vetrom“ . ” Thompson oznámil americkej rade Light House, že „šok bol taký silný, že sme sa nemohli držať chrbtom k parapetnej stene, vyhodilo by nás to priamo z nej“. Thompson statočne zastával svoj post. To boli časy, keď boli muži mužmi.

Kombinované sily počasia a Atlantický oceán boli však tým najohrozenejším a najtrvalejším protivníkom na majáku a jeho okolitých dedinách. Ako zlodej v noci, zakaždým, keď sa búrka presunula k moru, vzala si so sebou kúsok ostrova Hatteras a kus srdca generácií, ktoré tam žili.

Ruiny základne majáku Cape Hatteras 1803 pred pohltením Atlantickým oceánom v roku 1980. Pôvodný maják sa nachádzal 600 stôp juho-juhovýchodne od pôvodného umiestnenia veže z roku 1870. Foto: Centrum histórie vonkajších bánk

Najdlhšie slúžiaci a posledný hlavný strážca majáka mysu Hatteras, Unaka Benjamin Jennette, bol mužom okoreneným soľnou sprchou, neutíchajúcimi búrkami a ťažkými časmi. Spolu so svojimi susedmi Jennette zažila verziu Veľkej hospodárskej krízy Outer Banks, aj keď hrdí ostrovania s žmurknutím a žartovným úsmevom rýchlo povedali: „Vôbec nám to neprekážalo. Už sme boli v depresii - ako sa z toho dostaneš ešte horšie? “

Ráno 31. januára 1921 z vrcholu majáka Jennette nakukla cez ďalekohľad na päťstužníkového škuner, ktorý bol ťažko pritiahnutý do strednej plytčiny. Keď sa záchrancom po mnohých neúspešných pokusoch konečne podarilo vstúpiť do vraku, nebola na palube žiadna duša a Carrolla A. Deeringa z Bathu, Maine, si pamätajú ako loď duchov Diamond Shoals.

„Loď duchov Diamond Shoals“ a#8221 škuner s piatimi stožiarmi Carroll A. Deering v Bath, Maine, kde bola postavená. Foto: Národný archív

Jennette slúžila ako strážca severovýchodných a hurikánov, ktorých nebolo príliš veľa, ale zahŕňa aj búrky z roku 1933, ktoré ho prinútili natrvalo presťahovať svoju rodinu do relatívnej bezpečnosti dediny Buxton.

Jennette bola mladým mužom, keď bratia Wrightovci prvýkrát vzlietli vo svojom lietajúcom stroji do vzduchu a keď Reginald Fessenden prenášal prvé noty na svete vysielané z veže v Buxtone, necelého kilometra od majáka. Chovateľ bol čerstvo ženatý, keď bezdrôtový operátor na ostrove Hatteras ako prvý počul tiesňové volanie od RMS Titanic. To boli len niektoré z pozoruhodných momentov histórie nášho národa zaznamenané na týchto kurióznych vonkajších bankách.

Cap’n ‘Naka, ako ho s obľubou nazývali, nemohol veľa problémov, s výnimkou neustále zasahujúceho Atlantického oceánu, ktorý jasne pozorovali generácie obyvateľov Cape Hatteras.

V roku 1832 bol podľa správ amerického ministerstva financií zverejnených v „The American Pharos, or Light-house Guide“ maják v tom čase 1 míľu od oceánu. O niečo viac ako dve desaťročia neskôr, keď bol prapradedo Cap'n 'Naka a#8217 Benjamin Fulcher koncom štyridsiatych rokov 18. storočia strážcom mysu Hatteras, ustúpila línia prílivu iba na pol míle ďaleko. Dňa v roku 1919, keď sa Cap'n'Naka stal hlavným strážcom majáka, sa vlny oceánu rútili len 300 stôp od spodnej časti veže.

V roku 1936 vláda na ďalších 14 rokov opustila zdanlivo odsúdenú vežu, až kým prechodné narastanie pláže povzbudilo pobrežnú stráž, aby obnovila svetlo na vrchole významného orientačného bodu.

Udalosti, ktoré sa konali v majáku Cape Hatteras, zahŕňajú zľava pirátsku guvernérku Jamboreeho J. Melvilla Broughtona v roku 1941 prehliadku majáku s jedinou namontovanou skautskou jednotkou národa. Fotografie: Centrum histórie vonkajších bánk

Šťastné dni sa vrátili na svetelnú stanicu a ostrovani si budú vždy pamätať na Jamboree pirátov s prehliadkou okolo majáka s jedinou nasadenou skautskou jednotkou národa z Ocracoke.

Ako plynul čas, poznávacie značky zo všetkých 50 štátov bolo možné vidieť na autách zaparkovaných na svetelnej stanici Cape Hatteras a mnoho turistov by si načasovalo príchod už pri východe slnka.

Obraz veže z roku 1870 sa stal všadeprítomným a predstavoval pýchu svojej komunity na znakoch, ktoré vítali návštevníkov v bezpečných prístavoch motelov, reštaurácií a kostolov. Rybári chytili ryby v jeho tieni, maliari a fotografi prišli zachytiť jej obraz a surfisti a kiteboardisti z celej krajiny prišli, aby sa previezli na vlnách v mekke pláží na východnom pobreží.

Túto fotografiu oceánu obklopujúceho základňu majáku nasnímal strážca majáka z mysu Hatteras z okna druhého poschodia v chate hlavného strážcu. Foto: Služba národného parku

Búrky však nikdy neutíchali a vždy sa zdali prichádzať najčastejšie počas sviatkov a náboženských obradov - medzi nimi vianočná búrka z roku 1884, búrka na Popolcovú stredu, Lincolnova denná búrka a halloweensky večer roku 1992, ktoré rozhýbali dokonca aj duchov atlantického cintorína s 34-stopovými vlnami trvajúcimi 114 hodín.

V roku 1980, počas vzácnej marcovej fujavice a pod rúškom víriaceho snehu a hromádok peny zo vretena, si žiadostivý oceán vyžiadal modrošedé základné kamene majáku Cape Hatteras 1803.

Cez to všetko sa mocný maják Cape Hatteras držal na svojom mieste, ale postupom času bolo menej miesta na držanie. Počas najhorších búrok bolo vidieť, ako sa vlny rútia o základňu červených tehál veže a ružové žulové bosky a nad mohutné sivé liatinové dvere majáka. Stál by majestátny maják skôr alebo neskôr rovnaký osud ako základ majáku 1803?

Po desaťročiach obáv a nerozhodnosti bol prijatý záväzok zachrániť maják. Vďaka správcovstvu a odvahe služby národného parku, genialite vedcov a nebojácnych hýbateľov štruktúr, neochvejnej podpore spoločnosti Outer Banks Lighthouse Society a dobrej milosti Kongresu USA a amerických daňových poplatníkov získal maják Cape Hatteras nový prenájom na doživotie.

Premiestnenie majáka Cape Hatteras v júni 1999. Foto: Služba národného parku

V roku 1999 bol najvyšší nevystužený tehlový maják v krajine vyzdvihnutý zvisle 5,3 metra na oceľové koľajnice a bol premiestnený 2900 stôp na juhozápad, čím sa maják nachádzal v rovnakej relatívnej vzdialenosti od oceánu, ako keď bol postavený prvýkrát. Bol to historický úspech, vo svojej dobe nie menej pozoruhodný ako prvý motorový let človeka. Projekt bol láskyplne nazývaný „ťah storočia“.

Fotografia Cliftona Adamsa z National Geographic z roku 1933, kde hlavný strážca Unaka Jennette leští objektív Henry-Lepaute z roku 1853 pôvodne nainštalovaný v majáku Cape Hatteras 1803. Zdvorilosť služba národného parku

Tento príbeh by bol neúplný bez toho, aby sme dodali, že možno jedným z najpozoruhodnejších momentov v histórii majáku je deň, keď v roku 1870 dostal objektív Henryho-Lepaute Fresnela prvého rádu, ktorý bol pôvodne nainštalovaný vo staršom súrodencovi veže, majáku Cape Hatteras z roku 1803 , pred občianskou vojnou. Tento objektív, krásne znázornený na fotografii Cliftona Adamsa z National Geographic z roku 1933, ktorú hrdo leští Unaka Jennette, je pravdepodobne historicky najvýznamnejším Fresnelovým objektívom v Amerike.

Pred odoslaním šošovky Henry-Lepaute Lighthouse z mysu Hatteras z roku 1853 do Severnej Karolíny bola vystavená na výstave priemyslu všetkých národov v kryštálovom paláci v New Yorku, kde ju obdivovali milióny ľudí.

Tento spisovateľ bol prvým, kto zistil a oznámil, že v roku 1853 bol ten istý objektív prominentne vystavený v južnej lodi krištáľového paláca v New Yorku americkou radou majákov počas medzníka na výstave priemyslu všetkých národov - prvom svetovom veľtrhu nášho národa. .

Objektív Fresnel z mysu Hatteras Lighthouse bol druhým objektívom prvého rádu, ktorý vláda kúpila za účelom systematickej modernizácie všetkých národných majákov v päťdesiatych rokoch 19. storočia-kde sa nachádza prvý objektív prvého poriadku pôvodne nainštalovaný na floridskom majáku Sand Key čas, neurčený.

Objektív bol odstránený z majáka v roku 1861 pradedom Unaka Jennette Benjaminom Fulcherom zo všetkých ľudí a skrytý počas občianskej vojny, bol vrátený späť, vrátený do Francúzska na opravu a uložený v depe Staten Island Lighthouse Service, kým nebola veža 1870 dokončené.

Objektív sa na vrchole majáku Cape Hatteras mnoho rokov javil ako diamant na oblohe, až kým ho v roku 1950 nenahradil moderný rotujúci aerobeacon. Dnes to, čo zostáva z objektívu na vrchole obrovského liatinového podstavca a hodinového strojčeka z roku 1870 mechanizmus je možné vidieť na cintoríne atlantického múzea v Hatterase.

Vľavo stojí Kevin Duffus vedľa majáku Cape Hatteras 1853 Henry-Lepaute Fresnel po obnovení poškodeného artefaktu 27. októbra 2006. Foto: Zbierka Kevina Duffusa ’. Správne, šošovka, o ktorej sa predpokladá, že je najstarším dochovaným objektívom prvého rádu v Amerike, a lampistický lampár James Woodward ju nazýva „národným pokladom“, ako sa dnes javí na cintoríne Graveyard of the Atlantic Museum v Hatterase. Foto: Beth Deese


Ostrov Hatteras - história a dnešok

Ostrov Hatteras je v mnohých ohľadoch vonkajšími bankami. V dĺžke viac ako 50 míľ je zabalené všetko, čím sú vonkajšie banky preslávené: samota, panenská príroda, rybolov vo všetkých verziách, jedinečné vtáctvo a stále malebné dediny. V Národnej rezervácii divej zveri Pea Island, ktorá obsahuje severný koniec ostrova, môžete jazdiť kilometre, počuť iba more a volanie divých husí a vidieť len duny.

Ďalej na juh sa valíte samotnou Banksovou legendou: malými komunitami, ktorých celé živobytie pochádza z mora. Bankári záchrannej služby od Rodanthe, Waves a Salva bojovali s búrkou a surfovaním, aby zachránili životy cudzích ľudí. Dnešný návštevník nájde pozostatky vrakov, ktoré sú stále na plážach, drevené trupy - alebo ich časti -, ktoré hovoria o prezývke oblasti Graveyard of the Outer Banks.

Asi 40 míľ južne od Oregonského zálivu sa ostrov prudko otočí na západ a Cape Point vyčnieva do Atlantiku. Tu je v „lakte“ mys Hatteras, ktorého sa námorníci po stáročia obávali jeho zradných plytčin. Tu takmer 150-ročný maják (tento bol postavený v roku 1870) stále vysiela svoj výstražný lúč smerom k moru a tu surfisti a surfisti nájdu vrchol svojich športov.

Vo vnútrozemí mysu, v najširšej časti brehov, sa etablovali malé komunity, zasadené do hlbín jedinečného prímorského lesa. Tri dediny Rodanthe/Waves/Salvo vás najskôr pozdravia a v týchto dňoch uvidíte podniky, ktoré poukazujú na medzinárodnú príťažlivosť tejto oblasti ako kráľovstva surfovania na kite. O niečo ďalej po diaľnici 12 prídete na Avon, ktorá je teraz nákupným epicentrom ostrova Hatteras Island a je v ňom viac obchodov ako v ktoromkoľvek inom meste Hatteras Island - dokonca aj vo veľkom reťazci obchodu s potravinami a železiarstve. Buxton a Frisco ponúkajú kemping, nakupovanie, večerky, luxusný hostinec a reštauráciu, reštaurácie a obchody pre mamu a pop a ďalšie. Last, you enter Hatteras Village, close to the western end of the island at the ferry terminus for Ocracoke. It’s a mecca for sport fishermen and watersports enthusiasts.

Most of Hatteras Island is part of the Cape Hatteras National Seashore and is administered by the National Park Service. In the midst on the northern end, just past the bridge, is Pea Island, which is administered by the U.S. Fish and Wildlife Service. Ownership by these two entities provides for the preservation of most of the island. A well-kept series of campgrounds, designated sound accesses for watersports and lots of marinas and tackle shops keep outdoors types happy, and historic sites such as the Visitors’ Center at the Cape Hatteras Lighthouse, the restored Chicamacomico Life-Saving Station, the Graveyard of the Atlantic Museum, the Frisco Native American Museum, the restored U.S Weather Bureau and Hatteras Island Ocean Center provide education and entertainment for visitors.

In the early year, the Islanders lived cut off from others, evolving their own microculture, preserving old ways of speech and suspicion of authority. Since 1964, the Oregon Inlet Bridge has largely ended that isolation. Yet traces of it linger, and you will find Hatteras different from the northern Outer Banks areas. There are no fast food outlets, only three national chains (the two aforementioned one plus a Dollar place), no discos, no movie theater. The Hatteras people are friendly, but they don't accept outsiders immediately. Their villages, their economy, is geared to the summer visitor trade, but still with reservations, as if this, too, may be a passing thing. Living on shifting sand, fairly isolated all winter and knowing that any summer/fall the hurricanes can change everything, even the shape of the land, the Hatteras people learn to trust mostly themselves and the eternal sea.

No visitor to the Outer Banks should miss the southern islands, Hatteras and Ocracoke. There you will find, still strong, something increasingly rare in the modern world: Independence.


About Our Story

That’s Walter R. Perkins Jr., to be a bit more formal, which we all are around here when it comes to him, mostly. You might say we’re kind of formally informal with him, mixing the respect he deserves with the energetic fun that quickly invades any room he walks into. So everyone at Hatteras calls him Mr. Perkins, or Mr. P., for short. That includes his own son, Walter R. Perkins III, the CEO of our 40-year-old family company.

Mr. Perkins’ enterprising spirit and “why not?” attitude is the thing that’s always catapulted this company forward. It’s what drives Hatteras Hammocks to this very day.

Now in his 70s, Mr. P. is still like human electricity, not easily contained, and not good with being told no. Inform him he can’t do something he believes he can, and he’ll find a way to, rest assured! He’s simply not a man to sit still. The veteran hammock-maker has got to be up and doing, fiddling with things, creating new stuff, making the old stuff even better. Which is exactly how he ended up with a hugely successful family company on his hands before he even knew he was starting a business at all.

For years now, Hatteras Hammocks has been an industry leader in the production of high-end hammocks, hammock swings, hammock stands, swing stands and hammock accessories. The scrappy North Carolina company got there by staying true to Mr. Perkins’ simple but highly uncommon formula for success: Figure out how to do it right, and then do it even better still. Keep moving, keep making, keep improving. Mr. P. in a nutshell.

The Hatteras story begins back in 1971, when a young Mr. Perkins was a buyer for the American Tobacco Company, which had him traveling often, all throughout the Southeast. Before one particular work trip out to his beloved Carolina beaches, his mother asked him if he’d pick her up one of those rope hammocks like you’d see sold all along the coast. As soon as Mr. P. found her one, he knew he had to buy another for himself. An avid woodworker with a true inventor’s streak, he couldn’t resist the idea of taking it apart, putting it back together, figuring out what made it work.

But once Mr. P. had done all that, it got him to thinking: How can I make an even better hammock than this one? So he pulled together some raw materials, started tinkering around with the design, substituting stronger rope, for instance, and heavier, safer chain. He experimented with everything, wasting nothing – he even tried using old tobacco-curing sticks as an early wood source for his hammock spreader bars.

He sold his early designs right out of the trunk of his old Toyota station wagon during later beach visits and work trips across the Southeast, up as far as Washington, D.C. “It was the perfect example of a hobby becoming a business,” Mr. P. has often said. And he’ll be the first to tell you that he really had no idea what he was getting himself into.

Soon enough, he couldn’t keep up with the demand for his handcrafted hammocks. Family members pitched in – Hatteras CEO Walter R. Perkins III, for one, grew up making hammocks right alongside his father. Company legend has it that a young Walter, every bit as much the tinkerer as his old man, first showed Mr. P. how to tie a ring knot.

It wasn’t a fancy operation in those early days. After quickly outgrowing his own backyard woodshop, Mr. P. began handcrafting his hammocks in a second-story room above a gift shop in an old house in hometown Greenville, in eastern North Carolina. The gift-shop lady often chided him about making so much racket up there during business hours. By then Mr. P. had bought himself a van, so he could cart more hammocks around. As customer orders were completed, to keep from having to carry each hammock down a flight of stairs, he’d throw the things out the upstairs window onto a waiting mattress carefully positioned on the ground below. Every so often he’d have to go down and move the mattress a little.

By 1987, Hatteras Hammocks had blossomed into the world’s top hammock producer, known for its humble and storied beginnings, unmatched designs, innovative blending of handcrafting and state-of-the-art manufacturing processes, exceptional customer service and, yes, for plain and simply making one darn-fine hammock, and then always working to make the next one even better still.


Hatteras History

Standing as the arching gateway to the Atlantic Ocean, Hatteras Island is a long, majestic strand that runs along the coast in the Outer Banks of North Carolina. It was previously known as Croatoan Island due to its previous inhabitants: the Croatoan settlers and the Roanoke tribe. With 42 miles of narrow land, this bow-shaped island acts as an outer boundary for the Pamlico Sound.

The first settlers, the Croatoan, were a group of British colonists who were dubbed the “lost colony.” The settlers were led by Phillip Amadas and Arthur Barlowe, two men who were well regarded for their discoveries. Their arrival was predicated by Queen Elizabeth I’s desire to establish an English settlement in the eastern United States. Little is known about what happened to the colonists, as the entire colony disappeared during the Anglo-Spanish War between 1587 and 1590. A resupply mission was attempted a few years after their initial settlement, but there wasn’t a trace of any man, woman or child when the supplies arrived, hence the name “the lost colony” was established.

In 1938 at the young ages of 17 and 13, two brothers, Anderson and Stockton Midgett, began the Manteo—Hatteras Bus Line with their brother Harold. This bus line transported visitors, delivered mail, and daily newspapers everyday, rain or shine. Anything that the people needed to be delivered up and down the island relied on the Manteo—Hatteras Bus Line to get the job done. This bus line drove on the sandy beaches in the days before roads and bridges were built, often times getting stuck and needing an extra push.

These two Midgett brothers were also a part of establishing the Cape Hatteras National Seashore, which was established on January 12, 1953. The Cape Hatteras National Seashore was America’s first national seashore park, and is now one of the top destinations for family vacations across the United States. All along the coast of the Outer Banks, the ocean floor has become home to more shipwrecks than any other place in the country, hence the nickname, “Graveyard of the Atlantic.”

While the island itself is very small, Hatteras Island became a popular tourist destination over the years, mainly due to its vibrant beauty and world-class Marlin fishing. To this day, Hatteras is referred to as the blue marlin capital of the world. Hatteras has attracted more than sightseers and fishing enthusiasts, however. The island has become a magnet for sport fishers, kite boarders and windsurfers of all ages.

With a population of just over 4,000, Hatteras Island stands as a quiet and relaxing tourist destination. Suspended in endless water, this paradise of the Atlantic Ocean welcomes tourists annually from all parts of the world. If you’d like to experience the grandiose beauty of Hatteras, we welcome you to come join us on Hatteras Island.


Crossing Oregon Inlet: The history of connecting the Outer Banks

OUTER BANKS, N.C. — Someone on the video gives a countdown, “Four, three, two, one”, before explosives detonate on one of the last remaining stretches of the Bonner Bridge.

The video, shared on social media by the U.S. Coast Guard last week, shows the final days of the bridge that spanned Oregon Inlet and connected Hatteras Island to the neighboring Outer Banks towns to the north.

“Before the bridge came in, the only way to get to Hatteras Island was by ferry, was by boat,” North Carolina Maritime Museums Director Joe Schwarzer said. “It’s connectivity, it’s enormous."

The bridge brought “economic growth and stability” to Hatteras Island, giving tourists a direct route to drive to some of North Carolina’s most storied beaches.

The Bonner Bridge opened in 1963, named for longtime Congressman Herbert Bonner, who represented that corner of North Carolina for almost 25 years. It spanned Oregon Inlet, which cuts through the barrier islands into the Pamlico Sound.

Before the bridge opened, a ferry ran across the Oregon Inlet, carrying cars to the 70 miles of beach on Hatteras Island. In 1953, the Cape Hatteras National Seashore was established.

The new national seashore led to more and more tourists making their way down along the Outer Banks, according to a 1963 article in the Lexington Dispatch on the opening of the bridge.

“The lure of lonely beaches, pounding surf, its quaint villages and old customs, sky and salt air beckoned with irresistible attraction. But getting to Hatteras was not easy, and there were many pitfalls and bottlenecks to discourage travelers,” Dispatch reporter William Shires wrote.

Tourists headed to the island would have to wait in long lines to catch the ferry over to the island, according to the National Park Service. A 1956 photo showed cars stretching out along the road and out of the frame, all waiting for their turn to take the ferry across the inlet.

Speaking to Merrill Evans in 1958, chair of the State Highway Commission, Bonner said, “I was in Dare County Sunday. The congestion is something terrible across Oregon Inlet and will grow worse from year to year,” according to the NPS.

The Park Service opened a temporary campground in the parking lot at Coquina Beach, just north of the inlet in 1963, the NPS wrote in a comprehensive history of the national seashore in 2007.

“The bridge brought in waves of tourists whose numbers increased with each passing year, an indisputable and considerable economic benefit to all the villages on Hatteras and Ocracoke Islands. More immediately, there would no longer be frustrating wait times or dread by visitors over the possibility of being stranded on the other side of the inlet if one were unlucky and missed the last scheduled ferry,” the NPS said.

The Bonner Bridge served as the link between Bodie Island and Hatteras Island until Feb. 25, 2019 when the new Marc Basnight Bridge opened to traffic, according to the North Carolina Department of Transportation.

The Basnight Bridge, named for the longtime state senator from the area, had been in the works since 1989. Building the new $252-million bridge faced a number of delays, including two lawsuits challenging the environmental impact of the bridge.

The new bridge has a 100-year lifespan, according to the state DOT. It is designed to withstand the most severe conditions on the Outer Banks to serve residents and tourists alike for a century.

The last remnants of Bonner Bridge are coming down this year. But the state left a 1,000-foot stretch of the bridge into Oregon Inlet for fishing and sightseeing along the bridge that first connected Hatteras Island to the rest of North Carolina.


You've only scratched the surface of Hatteras family history.

Between 1974 and 1984, in the United States, Hatteras life expectancy was at its lowest point in 1976, and highest in 1984. The average life expectancy for Hatteras in 1974 was 75, and 93 in 1984.

An unusually short lifespan might indicate that your Hatteras ancestors lived in harsh conditions. A short lifespan might also indicate health problems that were once prevalent in your family. The SSDI is a searchable database of more than 70 million names. You can find birthdates, death dates, addresses and more.


Hatteras SwStr - History

by Eric Stashin (aka The Rotoprofessor)

When we look at the potential risk in a hitter’s strikeout rate one of the stats we factor in is his SwStr%. Obviously an elevated mark doesn’t mean that strikeouts are a given, but it makes it more likely. Think about it, the more times you swing and miss the higher the strikeout rate will likely be… It’s simple logic and makes sense, so which hitters carried the highest SwStr% in ’17? Let’s take a look:

1) Joey Gallo – 19.3%
2) Javier Baez – 19.2%
3) Avisail Garcia – 16.3%
4) Corey Dickerson – 15.5%
5) Tim Anderson – 15.2%
6) Tim Beckham – 15.0%
7t) Khris Davis – 14.7%
7t) Carlos Gonzalez – 14.7%
9) Mark Reynolds – 14.4%
10) Chris Davis – 14.3%

  • We all know Joey Gallo has power, but how often is he going to tap into it? The SwStr% led to a 36.8% strikeout rate and .209 AVG. Throw in a 54.2% fly ball rate, which helped him to a .250 BABIP, and the potential to hit for a strong average is nil. In fact, with a 30.1% HR/FB (which could regress) even the power is no lock to continue.
  • Javier Baez is always a hyped player, and after hitting .273 the hype will only build. However his approach was atrocious (he paired one of the worst SwStr% with a 45.1% O-Swing%) and it’s easy to imagine the strikeouts rising (28.3%) and BABIP falling (.345, despite a 15.4% line drive rate). He does bring power and speed, but if you aren’t making contact you can’t tap into it.
  • Kým Tim Anderson finished with a flourish (.327 with 3 HR and 9 SB in September), his approach actually got worse as he posted a 16.8% SwStr% and 47.2% O-Swing%. He needed a .436 BABIP to put up those strong numbers and we all know that’s not going to continue. As that regresses, considering his inability to draw a walk (0.9% in September) his stolen bases will also disappear (and the average is going to be nearly impossible to maintain as well).
  • It seemed like a breakout campaign for Tim Beckham, but as we’ve talked about before he’s a near luck to regress for the coming season. We have already discussed why he’s a potential bust, so make sure to check it out by clicking here.

** ORDER ROTOPROFESSOR’S 2017 DRAFT GUIDE TODAY **
Order Rotoprofessor’s 2018 Fantasy Baseball Draft Guide for just $7.50!! Click here for the details, but don’t miss out on the best bargain in fantasy baseball preparation.