Predstavená Super Sabre - história

Predstavená Super Sabre - história

(25/5/53) 25. mája severoamerický skúšobný pilot letectva George Welsh letel na svojej prvej plavbe letom „YF Super Sabre“. Pri prvom lete „Sabre“ prelomila zvukovú bariéru. F-100 vstúpil do služby Airforce v roku 1954 a zostal v prevádzke až do roku 1972. Airforce získalo spolu 2 247 lietadiel.

Zoznámte sa s F-100 ‘Super’ Sabre: America 's First Supersonic Fighter

Kľúčový bod: Toto nadzvukové lietadlo sa zapísalo do histórie, ale bolo hrozne náchylné k nehodám. Tu je návod, ako sa vyvíjal a čo sa z neho letectvo naučilo.

14. októbra 1947 sa oranžový lakovaný Bell X-1 pilotovaný Chuckom Yeagerom stal prvým lietadlom, ktoré pri vodorovnom lete prelomilo zvukovú bariéru. Napriek tomu, že X-1 poháňaný raketou bol experimentálnym návrhom, vyplývalo z toho, že zlepšenie technológie prúdových motorov umožní aj nadzvukový stíhač.

Toto sa prvýkrát objavilo v septembri 2018 a kvôli záujmu čitateľov sa znova uverejňuje.

Zo svojej vlastnej iniciatívy severoamerická firma bez problémov vyvinula F-86 Sabre, špičkového amerického bojovníka v kórejskej vojne, do nadzvukového dizajnu. Sabre mal krídla stiahnuté o 35 stupňov dozadu, aby dosahoval lepšie vysokorýchlostné výkony, a veľký nasávací otvor v nose. Krídla lietadla F-100 „Super“ Sabre boli posunuté ešte viac o 45 stupňov a jeho nosný otvor sa výrazne zúžil do splošteného eliptického tvaru. Prvá zo série „Storočia“ pokročilých stíhačiek z 50. rokov, F-100 bola prezývaná „Hun“ ako skratka pre 100.

Dodatočné spaľovanie na prúdovom motore Hun’s J-57-P-7 bolo navrhnuté tak, aby sypalo surové palivo priamo do koncovky výfuku a obchádzalo prúdovú turbínu. Napriek tomu, že toto palivo hltalo, pomohlo zvýšiť F-100 na nadzvukové rýchlosti až 850 míľ za hodinu vo vysokej nadmorskej výške, čo umožnilo F-100 vytvoriť niekoľko rýchlostných rekordov.

Letectvo nakoniec kúpilo konštrukciu a v októbri 1954 uviedlo model F-100A do prevádzky. Prvú nadzvukovú stíhačku letectva však sužovalo toľko nehôd, vrátane rozpadu vo vzduchu, pri ktorom zahynulo lietajúce eso George Welch, že celá flotila musela byť uzemnená. Zistilo sa, že na vine je poddimenzovaný chvost, ktorý bol nestabilný a mohol vyvolať nekontrolovateľné stáčanie.

Aj keď to bolo napravené, Hun mal ďalšie nedostatky. Napriek svojej vysokej rýchlosti a štyrom silným 20-milimetrovým kanónom M-39 bol produktom starej paradigmy leteckej vojny. Chýbali mu rakety vzduch-vzduch a vyhľadávací radar dlhého doletu a spoliehal sa na kvapkové tanky, aby vyrovnal obmedzený dolet. Nárazovo náchylný letún F-100A sa začal postupne vyraďovať v roku 1958.

Krátko úspešnejší bol vysokorýchlostný prieskumný variant RF-100A, ktorý namiesto zbraní montoval štyri kamery a spúšťacie tanky. Nasadený do Nemecka a Japonska lietal vo výškových špionážnych misiách 50 000 stôp nad východnou Európou a pravdepodobne Čínou a Severnou Kóreou. Tieto „hladké sliepky“ boli známe tým, že fotografovali interceptory hlboko pod neúčinným pokusom zhodiť sa s ich výškou, ale v roku 1956 ich nahradili ešte vyššie lietajúce U-2.

Nasledujúci stíhací bombardér F-100C (postavený na 476 kusoch) predĺžil a posilnil krídla a silnejší motor J-57-P21 zvýšil maximálnu rýchlosť na 924 míľ za hodinu a umožnil mu vláčiť 6 000 libier zbraní na šesť pylónov. Navyše mal dvojnásobnú kapacitu paliva a sondu na doplňovanie paliva za letu umiestnenú na krídle. Toto naposledy umožnilo trom lietadlám F-100C vytvoriť rekord jedného lietadla na diaľku z Los Angeles do Londýna za štrnásť hodín 13. mája 1957. Slávny tím leteckej akrobacie Thunderbird prijal lietadlá F-100C v roku 1956 a použil ich na uvoľnenie zvukových ramien na zábavu. divákov, kým to FAA nezakáže.

Super Sabre bol opäť vylepšený v konečnom modeli F-100D (postavenom 1 274), ktorý ďalej zväčšil chvost a krídlo a nakoniec obsahoval radarový výstražný prijímač, siedmy závesný bod podbruška a kompatibilitu so skorým vzduchom hľadajúcim teplo AIM-9B. -vzduchové rakety. Modely C aj D mohli nosiť zbrane od napalmových kanistrov, 2,75-palcových rakiet Zuni, kazetových leteckých bômb až po skoršie riadené strely vzduch-zem AGM-45 Bullpup a AGM-83.

Letky NATO F-100 boli tiež pripravené nasadiť štyri typy taktických jadrových bômb. Ako však chcel rýchly nízko letiaci stíhací bombardér uniknúť výbuchu vlastnej jadrovej bomby? To bolo smrteľné riziko aj pri konvenčných zbraniach, ako môžete vidieť na týchto záberoch.

Hunskí piloti v skutočnosti praktizovali istý spôsob bombardovania hodom „cez rameno“, pri ktorom nadzvukový prúd lietal smerom hore v sudovom valci. Bombardovací systém Hun’s MA-2 s nízkou nadmorskou výškou automaticky vypustil bombu, keď sa Hun priblížil k zvislému uhlu, pričom loptičku oblúkovo posunul smerom k cieľu, zatiaľ čo sa Super Sabre prevrátila a zapálila prídavné spaľovače v opačnom smere.

Letectvo testovalo aj letún F-100 ZEL (Zero Length Launch), ktorý na vzlet zadnej časti nákladného auta použil kolosálny raketový posilňovač zavesený pod zadným trupom. Dôvodom bizarného stíhača nákladného auta bol strach, že letecké základne NATO budú zničené sovietskymi jadrovými zbraňami, čo si vyžiada alternatívne metódy vzletu. Napriek mnohým úspešným testom (jeden tu môžete vidieť) nebol ZEL nikdy operačne nasadený.

Vietnamský robotný kôň - a prvá vražda MiGov vo vojne?

V apríli 1961 boli lietadlá F-100D na Filipínach prevezené do Thajska-prvé americké vojenské lietadlá nasadené v juhovýchodnej Ázii. Boj zažili až v roku 1964, keď boli vyslaní na úder do protilietadlových pozícií v Severnom Vietname. Potom, 2. marca 1965, začali sprevádzať rýchlejšie stíhacie bombardéry F-105 v rámci bombardovacej kampane Rolling Thunder.

4. apríla 1965 F-100 kapitána Donalda Kilgusa kryla nálet zameraný na most Thanh Hoa, keď jeho formáciu odrazili štyri severovietnamské MiGy-17 vychádzajúce z oblačnosti-prvé zapojenie prúdových lietadiel na vojna vo Vietname. MiGy-17 boli pomalšie ako americké nadzvukové lietadlá a chýbala im raketová výzbroj, ale ich silné trojité delá odpálili z oblohy jeden F-105 a druhý smrteľne poškodili.

Kilgus vypustil nádrže a prudko sa otočil, pričom sa mu podarilo dostať na chvost jedného z MiGov. Sovietsky bojovník sa ponoril kolmo k zemi a pokúšal sa nalákať Kilgusa, aby ho nasledoval v ponore, z ktorého by jeho ťažší bojovník nedokázal vytiahnuť. Iba 7 000 stôp od povrchu vypustil Kilgus svoje štyri delá. Podľa jeho účtu:

"Videl som obláčiky a iskry na zvislom chvoste MiGu a veľmi krátko potom som nič nevidel." Mohol som byť na 580 uzloch. Príbeh nebudem vyšívať tým, že poviem, že som dostal sprej z Tonkinského zálivu na predné sklo, ale vytiahol som ho na poslednú chvíľu. “

Z troch MiGov stratených v ten deň boli dva omylom zostrelené vietnamským flakom. Neznámy osud tretieho môže podporiť Kilgusovo tvrdenie, že zaznamenal prvé zabitie MiG vo vojne, aj keď ho vojenské letectvo uvádzalo iba ako „pravdepodobné“.

Potom boli datované letúny F-100 stiahnuté z útokov na sever a preradené na podporu pozemných síl bojujúcich s Viet Congom v južnom Vietname. V roku 1967 boli prevedené ďalšie štyri letky Air National Guard vybavené lietadlami F-100C. Na vrchole bolo nad Južným Vietnamom aktívnych viac ako 490 Super Sabres, ktoré lietali v priemere dve misie pozemnej podpory denne, pričom zasiahli vopred naplánované ciele alebo reagovali na zúfalé žiadosti o blízku leteckú podporu.

Letectvo tiež prerobilo sedem dvojmiestnych cvičných lietadiel F-100F (zo 439 zostrojených) na prvé „divoké lasice“ špeciálne upravené tak, aby čuchali a bili nepriateľské radary protivzdušnej obrany. Model EF-100F namontoval dva radarové prijímače na sledovanie polohy nepriateľských radarov, ako aj raketové moduly, pomocou ktorých bolo možné označiť ich polohu a sprevádzať zničené lietadlá F-105. Neskôr Weasellovci niesli radarové navádzacie rakety AGM-145 Shrike, aby odstránili samotné radary, zničili deväť za dve straty. Letectvo, spokojné s experimentom, postupne zaviedlo modernejšie letúny F-4 a F-105, aby vykonali misiu Wild Weasel.

F-100F slúžil aj ako „rýchlo dopredu ovládajúci vzduch“ so zadným sedadlom určujúcim nepriateľov, ktorí boli potom označení dymovými raketami, aby smerovali letecké útoky iných lietadiel. Rýchle FAC pomocou volacieho znaku „Misty“ lietali nad oblasťami s vysokou hustotou protivzdušnej obrany, ktoré sú pre typickejšie pozorovacie lietadlá príliš nebezpečné.

Neuveriteľné tempo operácií Super Sabre predstavovalo 40 miliónov libier bômb a zhodeného napalmu a viac ako 360 283 bojových letov do stiahnutia lietadla F-100 v roku 1971-viac ako ktorýkoľvek iný typ lietadla, vrátane známejších lietadiel F-4 Phantom a F- 105. Piloti F-100 tiež zaplatili triezvu cenu: nad Vietnamom bolo stratených viac ako 242 lietadiel F-100, vrátane 186 nepriateľskej paľby a sedem leteckých útokov.

Extrémne vysoká nehodovosť Super Sabre - typicky spôsobená zastavením kompresora, zlomeninami krídla a pretrvávajúcou nestabilitou vybočenia - bola ešte smrteľnejšia. Pri nehodách z 2 294 zostrojených bolo zabitých viac ako 889 lietadiel F-100, pri ktorých zahynulo 324 pilotov.

Francúzsko a Dánsko tiež prevádzkovali desiatky lietadiel F-105D a F, z ktorých prvý ich odoslal pri leteckých útokoch proti alžírskym revolucionárom. Taiwan získal 118 stíhacích variantov F-100A a vylepšil ich radarovými výstražnými prijímačmi a raketami Sidewinder. Títo údajne bojovali s čínskymi Migmi a lietali na nebezpečných špionážnych misiách.

Turecko dostalo viac ako 200 lietadiel F-100C, Ds a Fs, ktoré boli tiež použité na preniknutie do sovietskeho vzdušného priestoru, kde sa opakovane vyhýbali stíhačom Su-15, hoci najmenej jeden bol zostrelený raketou typu zem-vzduch. Super Sabres taktiež odletelo 500 bojových letov na podporu tureckej intervencie na Cypre v období od 20. do 23. júla 1974, pričom stratilo šesť pri požiari zeme a dve pri nehodách. Turecké lietadlá F-100 naložené bombami s hmotnosťou 750 libier odstrelili letisko v Nikózii, poskytli letecké krytie operácii pristátia vrtuľníka a potopili turecký torpédoborec Kocatep, ktorý si pomýlil s gréckou vojnovou loďou.


Historická momentka

Viac ako 6 000 lietadiel F-86 vyrobila divízia North American Aviation v Los Angeles v Kalifornii a Columbus v štáte Ohio.

Prvé lietadlo so šípovými krídlami v americkom inventári stíhačiek, F-86, dosiahlo počas kórejskej vojny konzistentné víťazstvá nad stíhačkami MiG vyrobenými v Rusku, čo predstavuje konečný pomer 10 ku 1. Všetkých 39 prúdových es OSN OSN získalo vavríny v Sabres.

Štyri modely plavidla (F-86A, E, F a H) boli dennými stíhačkami alebo stíhacími bombardérmi, zatiaľ čo verzie F-86D, K a L boli stíhačmi za každého počasia.

Nasledujúce modely verzií za denného svetla & mdash, všetky navrhnuté tak, aby zničili nepriateľské lietadlá za letu alebo na zemi, a boli vybavené výkonnejšími motormi a vyzbrojovacími systémami od bômb a rakiet po guľomety a delá. Všetky boli hodnotené v triede 650 mph (1046 km / h) s bojovým polomerom 600 míľ (966 kilometrov) a servisným stropom viac ako 13 716 metrov.

Tri verzie zachytávačov mali čierne lúčovité nosy, ktoré nahradili zívajúce sa vstupné otvory ostatných modelov. Na modeli K vyrobenom v talianskom Turíne spoločnosťou Fiat lietali sily NATO. F-86L mal doplnené vybavenie na použitie v spojení s obranným systémom U.S. Semi-Automatic Ground Environment (SAGE).

Predchodcom operačnej šavle bol XF-86, prvýkrát vzlietol 1. októbra 1947 skúšobným pilotom severoamerického letectva George Welchom. O niekoľko mesiacov neskôr sa Welch stal prvým pilotom, ktorý lietal s lietadlom na Mach 1 pri rutinnom lete. Napriek tomu, že bol Sabre technicky hodnotený ako podzvukový, neboli mu nadzvukové rýchlosti cudzie.

Rôzne modely Sabre držali svetové rýchlostné rekordy šesť po sebe nasledujúcich rokov, pričom vytvorili päť oficiálnych rekordov a získali niekoľko národných leteckých výstav Bendix Trophies.

V septembri 1948 vytvoril letún F-86A Sabre prvý oficiálny svetový rýchlostný rekord 517 mph (917 km / h). Túto značku v roku 1952 vylepšil F-86D, ktorý letel rýchlosťou 1123 km / h. D sa stal prvým modelom stíhačky, ktorý si v roku 1953 zlepšil vlastný rekord a dosiahol rýchlosť 1151 km / h.

F-86E a nasledujúce modely obsahovali jedinečný riadiaci systém vyvinutý Severnou Amerikou s názvom „lietajúci chvost“. F-86A obsahoval riadiaci systém posilňovača, ktorý požadoval, aby pilot vykonával časť práce pri riadení lietadla, zatiaľ čo novší systém pridal plné ovládanie ovládané motorom pre lepšiu ovládateľnosť pri vysokých rýchlostiach. Do ovládacích prvkov lietadla bol zabudovaný „umelý pocit“, aby pilotné sily na palici boli stále konvenčné, ale dostatočne ľahké na vynikajúce ovládanie boja.


Pohľad z krízy na novú éru personalizovaného cestovania

V rozhovore na ITB Berlín 2021 generálny riaditeľ spoločnosti Sabre Sean Menke načrtol, ako nastavil Sabre tak, aby umožňovala zmeny aj mimo pandémie.

V priebehu mnohých desaťročí bolo cestovanie odolné voči mnohým krízam a cestovanie sa vždy ukázalo ako odolné a priemysel má teraz príležitosť vyjsť z krízy COVID-19 silnejší. Technológie budú hrať hlavnú úlohu pri uľahčovaní obnovy, pričom začnú novú éru personalizovaného cestovania, ktoré prinesie viac príležitostí pre podniky a lepšie skúsenosti pre cestovateľov.

Rok 2020 zmenil hru-predstavoval najväčšiu výzvu, akej kedy v cestovnom priemysle čelil, pretože globálne rezervácie leteckých a hotelových služieb klesli viac než v predchádzajúcom roku. Ako popredný poskytovateľ technológií v globálnom odvetví cestovného ruchu má spoločnosť Sabre sídlo v prvom rade a má prehľad o globálnych trendoch a údajoch podľa udalostí.

Ako sa vplyv vírusu COVID-19 šíril, Sabre podnikal rýchle a rozhodné opatrenia na zvýšenie odolnosti, prijal opatrenia, ako je zníženie fixných nákladov, zvýšenie dodatočnej likvidity a zavedenie flexibilného programu „práca odkiaľkoľvek“. Tieto akcie umožnili tímu zamerať sa na každodenné podnikanie v rokoch 2021 a 2022.

"Tiež sme sa museli zamerať na našich zákazníkov - mnohí z nich na celom svete čelili protivetru, s ktorým sme sa stretli, a potrebovali sme im pomôcť zvládnuť to, čo sa deje," povedal Menke. "Zatiaľ čo krízu stále zvládame, v Sabre je naša skupina, ktorá sa veľmi zameriava na náš vývoj po COVID-19. Veríme, že iniciatívy, ktoré sme dokázali zaviesť do roku 2020 a na ktorých naďalej pracujeme, nám umožnia v nasledujúcich rokoch a desaťročiach prebudovať cestovanie. “

Napriek protivetru v roku 2020 Sabre zaznamenal niekoľko veľkých úspechov. Spoločnosť pokročila vo svojej technologickej transformácii a modernizácii, ktorá zahŕňala pokračujúcu migráciu jej technológie na Google Cloud. Pokiaľ ide o IT pohostinstvo, spoločnosť v roku 2020 podpísala kľúčové obchodné víťazstvá a obnovenia s hlavnými hráčmi, ako sú All-Inclusive by Marriott a Louvre Hotels. Sabre tiež predĺžila distribučné zmluvy s niektorými z jej najväčších zákazníkov v oblasti leteckých spoločností, medzi nimi medzi spoločnosťami Southwest Airlines a Lufthansa Group.

Vývoj požiadaviek spotrebiteľa

Pôsobíme vo vysoko digitalizovanom svete a ten sa s udalosťami, ktoré sa odohrali v minulom roku, iba zrýchlil. Očakávania spotrebiteľov sa neustále vyvíjajú na základe neustále sa meniacej situácie a dopyt po nástrojoch a schopnostiach v oblastiach, ako je samoobsluha, výrazne vzrástol.

Stále rastie aj dopyt po personalizácii. Spotrebitelia očakávajú, že maloobchodníci prispôsobia ponuky okolo seba ako jednotlivci. Pri vývoji svojej cesty vyžadujú výber, čo má veľký vplyv na spôsob, akým nakupujú a porovnávajú ponuku. Sabre chce umožniť inteligentný maloobchod poskytovaním technológie, ktorá umožňuje svojim zákazníkom vytvárať jedinečné, relevantné a atraktívne ponuky a distribuovať ich prostredníctvom viacerých kanálov.

Menke zdôraznil, že aj keď generovanie výnosov a nákladová efektívnosť zostávajú pre zákazníkov dôležité, zameriavajú sa aj na prísľub značky, ktorý predložili pri vytváraní a dodávaní týchto jedinečných ponúk. Kľúčové je poskytnúť hosťom transparentný, dôveryhodný, bezproblémový a príjemný zážitok.

Kľúčové oblasti záujmu, ktoré majú priemyslu pomôcť prekonať krízu

Začiatkom minulého roka spoločnosť Sabre predstavila súbor strategických iniciatív, ktoré majú spoločnosti zaistiť úspech. Napriek dramaticky odlišnému trhovému prostrediu sa tieto priority nezmenili. Sú stále nevyhnutné na to, aby umožnili spoločnosti Sabre formovať, ako ľudia v budúcnosti prežívajú cestovanie, a pomôcť priemyslu prekonať krízu.

  • Prvá iniciatíva sa týka dopytu spotrebiteľov po personalizovaných skúsenostiach so zameraním na schopnosti, procesy a inteligenciu IT s cieľom umožniť inteligentný maloobchod.
    Kľúčovým prvkom je dlhodobé partnerstvo spoločnosti Sabre so spoločnosťou Google. Prvým výsledkom tejto spolupráce bola spoločnosť Sabre Travel AI, ktorá využíva AI a nástroje strojového učenia na analýzu a predpovedanie správania spotrebiteľov. Doručením správnej ponuky v správnom čase vo všetkých relevantných kanáloch majú zákazníci možnosť poskytovať cestujúcim prispôsobené prispôsobenie na mieru, ktoré by malo viesť k vyššiemu konverznému pomeru a budovať lojalitu cestovateľov.
    Prvým riešením, ktoré využíva táto schopnosť, je Smart Retail Engine: s využitím prístupu k testovaniu a učeniu založenému na údajoch a AI umožňuje zákazníkom spoločnosti Sabre dodávať svojim zákazníkom prispôsobené ponuky s dynamickými cenami.
  • Druhá iniciatíva sa týka budúcnosti distribúcie. Sabre chce umožniť leteckým spoločnostiam distribuovať prispôsobené ponuky prostredníctvom svojho trhu s GDS a prostredníctvom svojich priamych kanálov. Spoločnosť sa aktívne zaoberá poprednými leteckými spoločnosťami na vývoji udržateľných modelov, ktoré fungujú pre letecké spoločnosti, agentúry, Sabre a nakoniec aj pre cestovateľov. Progresívne dohody so spoločnosťami Southwest alebo Lufthansa Group sú príkladom tohto prístupu.
  • V rámci tretej iniciatívy sa Sabre zameriava na trh nízkonákladových dopravcov-pracuje na vytvorení ďalších spôsobov pre LCC na predaj a distribúciu obsahu. Vďaka svojej relatívne nízkej štruktúre nákladov a závislosti od vnútroštátnych a medziregionálnych trás sa LCC rýchlejšie zotavujú z krízy, a preto je táto iniciatíva obzvlášť dôležitá.
  • Štvrtou prioritou chce Sabre posilniť svoje portfólio IT riešení v oblasti pohostinstva tým, že rozšíri svoje podnikanie v oblasti CRS a do systému správy majetku pridá možnosti komplexných služieb.
  • Nakoniec Sabre pokračuje vo svojej technologickej transformácii. Aj tu je partnerstvo so spoločnosťou Google veľmi dôležité.

"Dlhodobo veríme, že cestovanie bude aj naďalej rastovým odvetvím," uzavrel Menke. „Za posledných 50 rokov kleslo iba šesť kalendárnych rokov, počas ktorých klesol globálny objem cestujúcich, a maximálny pokles bol nižší ako dve percentá - dokonca aj vzhľadom na predchádzajúce prekážky rastu, ako sú útoky z 11. septembra, SARS alebo finančný kolaps v roku 2008. . “

"Aj keď nikto nevie presne predpovedať, ako bude budúce cestovanie vyzerať, obzvlášť na druhej strane tejto pandémie, som si istý, že sa cestovanie odrazí." Zaviazali sme sa k našej vízii vytvoriť nový trh pre personalizované cestovanie do roku 2025 a plánujeme túto víziu splniť tým, že sa budeme naďalej zameriavať na vlastnú technologickú transformáciu a na vývoj a dodávanie flexibilných, diferencovaných produktov, ktoré pomôžu našim zákazníkom zvyšovať príjmy a výnosy. ”

Táto rekapitulácia je založená na rozhovore generálneho riaditeľa Sabre Seana Menkeho na ITB Berlin 2021.


História šavle ... Nielen pre jazdcov

Šabľa bola tradičnou zbraňou jazdca po väčšinu éry strelného prachu a bola uvedená do činnosti dlho potom, čo sa tvárou v tvár opakujúcim sa strelným zbraniam stala takmer nepoužiteľnou. Napriek tomuto dlhému spojeniu s kavalériou dnes dôstojníci pechoty nosia šable ako meče oblečenia. Dalo by sa to pripísať vojenskej móde, ale v skutočnosti šabľu niesli a používali v akcii dôstojníci pechoty.

Je prekvapivo ťažké presne definovať, čo je to šabľa. Niektoré sú rovné, niektoré zakrivené sú určené predovšetkým na vťahovanie a iné na rezanie. To znamená, že obraz, ktorý sa mi najľahšie vybaví, keď sa povie šabľa, je jednostranný zakrivený meč určený hlavne na rezanie. Zakrivený tvar slúži na dva účely, sústreďuje silu úderu v „bode úderu“ a zaisťuje, že sa čepeľ bude kĺzať po mäse a plátku cieľa - šavle sekajú zbraňami, nie sekajú nástroje.

Šabľa sa do Európy dostala z východu. Zbrane ako ruská shashka a poľská karabela sú veľmi podobné zbrane, rovnako ako indický talwar a scimitar na Blízkom východe. Niektoré alebo všetky tieto zbrane mohli mať vplyv na vývoj šablí vo východnej Európe a efektivita východoeurópskej kavalérie spôsobila, že krajiny ako Francúzsko si to všimli. Okolo roku 1688 začali západoeurópske národy stavať okázalo oblečenú ľahkú jazdu podľa vzoru maďarských husárov a vyzbrojovali ich podobnými zbraňami.

Šavľa francúzskeho dôstojníka pechoty, okolo 1800-1815. Autor: Rama – CC BY-SA 2.0 fr

Medzitým bol typický pechotný dôstojník tej doby vyzbrojený mečom, ktorý bol na súboje vhodnejší ako na bojisko. Väčšina dôstojníckych zbraní bola jedným alebo druhým malým mečom, a hoci v situácii jeden na jedného boli tieto zbrane smrtiace, v skutočnosti nezodpovedali náročnosti bojiska. Boli však úplne postačujúce na poukázanie na to, na čo by mal pluk strieľať alebo na hrdinské gesto, a nosili sa hlavne ako odznak hodnosti.

Seržant Charles Ewart zo Škótov

Asi od roku 1801 začala britská armáda zvyšovať svoje vlastné ľahké pešie pluky, a nie používať v tejto úlohe cudzie jednotky, čo vytvorilo novú situáciu pre dôstojníka ľahkej pechoty. Keďže líniový dôstojník bol svojou jednotkou vo väčšine prípadov dobre chránený, ak by ľahká pechota pôsobila rozptýlene, na dôstojníka by mohol zaútočiť celý rad protivníkov.

Ľahký pechotný dôstojník, ktorý stál tvárou v tvár cudzím silám - pravdepodobne vyzbrojeným podobným mečom - nebol v skutočnej nevýhode. Trochu iná situácia bola, keď sa ho pokúsil bajonet nepriateľský pechotník alebo jazdec švihol veľkým kusom ocele na hlavu. Jeho existujúci meč, nech bol akokoľvek smrteľný, v skutočnosti nemal úlohu brániť ho pred týmito hrozbami.

Britská armáda sa pokúsila napraviť túto situáciu vydaním pechotného meča z roku 1796. Ľahká rezná a ťahová zbraň, teoreticky bola o niečo robustnejšia ako malý meč, a pritom dostatočne ľahká na to, aby sa s ňou dalo ohradiť. V praxi to nebolo dobre hodnotené kvôli zlému reznému výkonu a skôr neadekvátnym obranným schopnostiam. Osobne chránič poskytoval malú ochranu a čepeľ sa považovala za náchylnú na zlomenie. Proti šavle kavalérie alebo silnému úderu iného náradia bola určitá hmotnosť kovu považovaná za žiaducu na zabezpečenie adekvátnej obrany a meč z roku 1796 na to jednoducho nemal.

V tom istom roku, ako sa táto menej ako hviezdna zbraň objavila v peších plukoch, dostala kavaléria aj nové zbrane. Ľahká jazda mala šťastie, že im bola vydaná vzorová svetelná kavaléria 1796 - zbraň taká účinná, že sa niektoré francúzske pluky sťažovali, že je to nefér! Ťažká jazda na tom bola horšie, dostala dlhý rovný meč určený na silné sekanie. Táto ťažká kavaléria Sabre z roku 1796 bola opísaná ako „ide celkom dobre nadol“ a správa sa skôr ako páčidlo.

Vzor 1796 ťažký jazdecký vojak a meč#8217 s.

Príslušníci britských plukov ľahkej pechoty spoločne rozhodli, že najlepším riešením ich problému je súkromný nákup šablí ľahkej jazdy a ponechanie ich „oficiálnych“ mečov v tábore. Bolo to rozumné riešenie, ale nie ideálne. Ľahká jazdecká šabľa nebola v žiadnom prípade „ľahká“ ako zbraň, bola to šabľa používaná ľahkou jazdou a mala všetky vlastnosti jazdeckého meča. Nie vždy sa ich účinnosť prejavila pešo.

Ľahká jazdecká šabľa 1796, ako mnohé z jej druhu, bola optimalizovaná pre boj s koňmi. Jazdec mal tendenciu urobiť jeden úder alebo jednu odrazenú zbraň a potom byť okolo svojho súpera, a dokonca aj v boji na blízko bolo zriedkavé, že by výmena pripomínala šermiarsky zápas. Presvedčiť koňa, aby zostal na správnom mieste, aby si s nepriateľským jazdcom vymieňal údery mečom, bola výzva a obaja museli uspieť, aby boj presiahol škrty alebo dva. John le Marchant, ktorý vyvinul šabľu podľa vzoru 1796, skutočne usúdil, že dobré meče sú menej dôležité ako vysokokvalitné kone a schopnosť ich ovládať.

Jazdecké meče mali teda tendenciu byť dlhé a ťažké, predĺžiť dosah a vyžmýkať maximálny účinok z niekoľkých príležitostí udrieť. To bolo v poriadku pre jazdca, ktorého ciele boli prchavé. Ak zmeškal mozgovú mŕtvicu alebo bol zosnulý, jeho nepriateľ by mohol byť mimo dosahu, než bude možné vykonať akékoľvek počítadlo. Ľahký pechotný dôstojník však musel čeliť svojmu protivníkovi, kým jeden z nich nebol zdravotne postihnutý alebo ich meniaca sa situácia nerozdelila.

Bolo zrejmé, že ľahký pechotný dôstojník potrebuje ľahšiu a možno kratšiu šabľu, ktorú je možné rýchlo obnoviť po mŕtvici alebo ktorá dokáže využiť náhle otvorenie. Britská armáda reagovala vývojom ľahkej pechotnej šavle 1803. Napriek tomu, že bola táto zbraň menej účinná ako oveľa ťažšia jazdecká šabľa, bola dostatočne vážna na to, aby zastavila ťažké rany a bola schopná sama vyslať oslabujúci úder. Bolo to tiež dosť ľahké na to, aby ste sa udržali pod kontrolou prostredníctvom niekoľkých rezov a odrazov.

Briketa, typická pechotná šabľa napoleonských vojen. Autor: Rama – CC BY-SA 2.0 fr

Šabľa 1803 nebola súbojovou zbraňou a stále bola skôr mečom na bojisku, než tým, ktorý bol určený na elegantné šerm. Ukázalo sa, že je veľmi účinný a bol považovaný nielen za bojovú zbraň, ale aj za symbol bojového dôstojníka. Ľahkí dôstojníci pechoty a velitelia bočných spoločností v radových plukoch nosili tieto zbrane a niekedy priamo zapojili nepriateľa. Vznikla tak mystika, ktorá sa prirodzene rozšírila po celej armáde.

Štábni dôstojníci, ktorí sa nikdy nepriblížili k nepriateľovi, prechádzali okolo konských stráž so šabľami bojových dôstojníkov. Generáli, ktorí nemali blízko k boju, si ich adoptovali. Boli vytvorené vysoko zdobené príklady spolu s variantmi dizajnu, ktoré mohli, ale nemuseli byť v boji účinnejšie. Šabľa sa stala symbolom odvážneho britského dôstojníka, ktorý skutočne bojoval so svojimi nepriateľmi - aj keď by sa dalo tvrdiť, že jeho úlohou bolo viesť, nie bojovať.

Šabľa 1803 bola vynikajúcou zbraňou a stanovila zvukový koncept šable ako bočnej ruky bojového dôstojníka a jej miesto ako módneho doplnku. Šavle boli o niečo úchvatnejšie ako drobné meče dôstojníkov, ktorí zostali v ľudskom vale svojho pluku. Keď teda prišiel čas vyvinúť nový meč dôstojníka pechoty, šabľa bola jasnou voľbou-hoci otázka, či už z dôvodu módy alebo bojovej účinnosti, je otvorenou otázkou.

Rovná šabľa jazdy v Berne, začiatok 19. storočia. Autor: Rama – CC BY-SA 2.0 fr

Nanešťastie nový meč, vyvinutý v roku 1921 a prijatý o rok neskôr, nebol v rovnakej lige ako jeho predchodca. Jeho čepeľ bola iba mierne zakrivená, čo teoreticky zlepšilo ťahový výkon. V praxi to robilo iba oslabenie hlavného spôsobu útoku zbrane - rezu - bez toho, aby inde došlo k zodpovedajúcemu zlepšeniu. Kĺbová rukoväť polovičného koša, ktorá mala poskytovať lepšiu ochranu rúk, mala pri údere tendenciu sa zrútiť.

V roku 1845 to britská armáda skúsila znova, tentoraz s pevným strážcom a oveľa lepšou čepeľou. Rovnako ako predchádzajúci model z roku 1821, aj šavľa z roku 1845 bola drahá, takže niektorí dôstojníci si na kúpu nového modelu našli čas. To znamenalo, že v britskej armáde sa počas Krymskej vojny, konfliktov v Indii a koloniálnych vojen na konci 19. storočia používala kombinácia pechotných šablí.

Argument o tom, či je rez alebo ťah vhodnejší na boj na bojisku, zúri už niekoľko minút po vynájdení mečov a nikdy nebol vyriešený k spokojnosti všetkých. Je známe, že zbraň musí byť zameraná hlavne na jednu alebo druhú. Tí, ktorí sa pokúšajú byť všetkým pre všetkých, zvyčajne len zabijú svojich používateľov. Keď sa teda preferencie presúvali z rezu do ťahu, britská armáda prijala nový dizajn šable. Toto bol meč dôstojníka pechoty z roku 1897, po ktorom nasledovala šabľa z roku 1908 pre jazdectvo. Americké jazdecké pluky dostali krátko nato šabľu Model 1913 „Patton“ (podľa návrhu Georga Pattona, odtiaľ pochádza aj jej názov).

Do tejto doby bola šabľa samozrejme úplne zastaraná ako zbraň, ale dodnes sa uchováva ako obradná a odevná zbraň. Je to symbol času, kedy sa od pechotných dôstojníkov môže vyžadovať, aby zapojili svojich nepriateľov do boja proti sebe, a nosenie oblečenia v uniforme je pripomienkou dlhej tradície, ako sa pri plnení úloh ublížiť.

Martin J Dougherty, prezident Britskej federácie pre historický šerm
Autor Cut & amp Thrust: European Sword and Swordsmanship.


Predstavená Super Sabre - história

Časová os histórie šermu

Dôkaz o záchvatoch egyptského šermu v chráme neďaleko egyptského Luxoru.

Pád Ríma, ktorý priniesol ťažšie a hrubšie zbrane, než aké používali predtým krátke meče a ľahké kopije.

Začínajú sa objavovať európske šermiarske cechy, ako napríklad Marxbruder v Nemecku.

Prvý známy šermiarsky manuál vydáva Španiel Sierge de Valera. V tejto dobe boli v Španielsku vyvinuté prvé skutočné šermiarske techniky.

Taliani začínajú vo veľkom používať Rapier, vyvíjajú šermiarsku techniku ​​a popularizujú zbraň na súboj.

Majster šermu Agrippa definuje štyri pozície šermu - hlavné, sekundárne, napínavé a štvrte.

Francúzsku akadémiu šermu oficiálne uznáva kráľ Karol IX.

Francúzsky majster šermu Henry de St. Didier vydáva prvé pojednanie o francúzskom šerme, ktoré obhajuje používanie opice bez dýky a začína klasifikáciou mnohých útokov a odrazov.

Talianski majstri Vigiani a Grassi opisujú výpad.

Rapíry sa stále viac nepoužívajú a cvičnou zbraňou sa stáva „fleuret“, v angličtine nazývaný „fólia“. Sú vynájdené konvencie prednosti v jazde, ktoré robia šerm oveľa bezpečnejším.

Epe® sa stáva bojovou zbraňou voľby v celej Európe a Sabre sa stáva národnou zbraňou Maďarska.

Francúzsky majster šermu La Boessiere vymyslel šermiarsku masku.

Majstri talianskeho šermu zušľachťujú šerm Sabre na šport, ktorý nie je smrteľný. Maďari neskôr vyvinuli vynikajúcu novú školu šermu a dominovali tomuto športu až do polovice 20. storočia.

Prvú americkú školu šermu zakladajú francúzski a talianski majstri šermu.

Muži, fólie a šabľa, sa zúčastňujú prvých moderných olympijských hier. Muži ’s Epe je predstavený v roku 1900.

Je založená FIE (Medzinárodná federácia šermu).

S koncom prvej svetovej vojny klesá popularita súbojov. Šerm, šport však stále rastie.

Ženy a folie sa stávajú olympijským športom.

Predstavujeme Electric Epe .

Eastern European countries, such as the Soviet Union, Romania, and Poland, become rising fencing powers, breaking the French and Italian dominance of the sport. The Eastern European style relies more on speed and mobility.


Today in History – January 2, 1968 – Col Henry Brown and LTC Joe Jordan use the F-111 emergency escape module for the 1st time

2 January 1968 – Col. Henry Brown and Lt. Col. Joe B. Jordan became the first U.S. Air Force pilots to use the General Dynamics F-111A’s emergency escape module when their aircraft, 65-5701, c/n A1-19, of the Air Force Flight Test Center, crashed near Edwards AFB, California, due to a weapons gun bay fire.

In the 1960s and 1970s, the F-111 and B-1A introduced the method of jettisoning the entire cockpit as a means of crew escape. The crew remains strapped in the cabin, unencumbered by a parachute harness, while 27,000 lbf (120 kN) of thrust from rockets accelerates the module away from the rest of the aircraft. A single, large parachute retards the descent of the capsule. On landing, an airbag system cushions the impact. In the event of a water landing, the airbag acts as a flotation device. Additional airbags could be activated to right the capsule in the event of a water landing (similar to the Apollo capsule), or an additional airbag could be selected for auxiliary flotation. With a movement of a pin at the base of the pilot’s control stick, a bilge pump could be activated and extra air pumped into the airbags. For the F-111 escape capsule, following a successful landing on land or water, it could serve as a survival shelter for the crew until a rescue could be mounted.[11]


The Serendipitous History of Superglue

Some of the innovations that emerged out of World War II are well-documented, ranging from the microwave to the atomic bomb. But there's one small tool whose WW2 heritage is lesser-known: superglue.

Superglue was first developed by scientists at Eastman Kodak who were trying to design gun sights for the military after they found that some of their failed attempts had other useful properties.

While the adhesive has become known for fixing pottery and clothing, during the Vietnam War, it became life saving. "If somebody had a chest wound or open wound that was bleeding," inventor Harry Coover once told the Kingsport Times-News , "the biggest problem they had was stopping the bleeding so they could get the patient back to the hospital. And the consequence was&mdashmany of them bled to death. So the medics used the spray, stopped the bleeding, and were able to get the wounded back to the base hospital. And many, many lives were saved."

While Coover had every right to be proud of the lives that helped to saved, it speaks to the dire needs of field medics that they were using a substance unapproved by the FDA. Early superglue compounds could cause skin irritation, which could develop into a serious problem when dealing with an open wound. Later, versions of the compound designed specifically to deal with human skin were developed.

Given a National Medal of Technology and Innovation by President Obama, Coover held over 460 patents when he died in 2012, but kept a special place in his heart for his most famous invention. "I think he got a kick out of being Mr. Super Glue," his daughter, Dr. Melinda Coover Paul, told the New York Times for his obituary. "Who doesn't love Super Glue?"


What Is a Super PAC? A Short History

A look at how "Super PACs" were born and how they work as Election Day nears.

Aug. 9, 2012 -- To start, what a Super PAC is nie: "A popular video game for smartphones."

No shame though if that was your initial thought. A statistically significant number of people, when asked a question like the one in the headline and given four potential answers, chose the option quoted above.

Nor is "Super PAC" the nickname for a "Congressional committee on the budget deficit" (9 percent of respondents). Many would argue that Super PACs are far more efficient than any body formed in the halls of the House or Senate.

Only 40 percent of Americans, according to last week's Washington Post/Pew Research poll, correctly identified Super PAC as groups "able to accept unlimited political donations."

For the other half (and then some), here's a brief primer:

Before Super PACs became "super," they were just PACs, or Political Action Committees. The groups could support a candidate or a cause, but were heavily regulated under the terms of campaign finance law. Individuals were allowed to give $2,500 -- no more -- and corporations and unions were strictly forbidden from making donations.

In 2010, that all changed. Two court cases decided in the space of two months re-wrote the book on campaign spending and ushered in the era of the Super PAC. First, there was the Supreme Court ruling now referred to simply as "Citizens United."

The story begins six years earlier, when Conservative nonprofit group Citizens United filed a complaint with the Federal Election Committee (FEC), the body charged with refereeing campaign finance disputes, saying television ads for Michael Moore's "Fahrenheit 9/11" were effectively -- and illegally, because Election Day was so close -- advocating against President George W. Bush's re-election. The FEC rejected the claim, so Citizens United decided to start a production company of its own. Three years later, its "Hillary: The Movie," an unsympathetic documentary about then-candidate Clinton, was completed and ready to air on DirecTV. But the FEC, backed by a lower court ruling, blocked the group from running ads promoting the film.

By the spring of 2009, the case had made its way to the Supreme Court. After some legal gymnastics, the question before the justices was broadened and on January 21, 2010, the decision came in. The Court struck down all caps on the amount of money a person could give to a PAC.

More controversially, the ruling also declared that corporations and unions could also make unlimited donations.

The groundwork had been put in place and two months later, another court ruling -- Speechnow.org v. FEC -- cleared the way for the creation of "independent expenditure-only" groups, or Super PACs.

Super PACs are barred from coordinating activities with any candidate or campaign, but the dividing line is murky. The two most closely dedicated to supporting the Obama and Romney campaigns, respectively, are run by former aides to the president and his Republican challenger.

When comedian Stephen Colbert founded his satirical "Americans For A Better Tomorrow, Tomorrow" Super PAC last year, then decided to "run for President of South Carolina," he was forced by law to pass off control -- which he did, to his Comedy Central colleague Jon Stewart. Stewart re-named it "The Definitely Not Coordinating With Stephen Colbert Super PAC" and issued a statement assuring the public, "Stephen and I have in no way have worked out a series of morse-code blinks to convey information with each other on our respective shows."

As of this hour, there are 593 registered Super PACs, advocating everything from fat old men to hungry young zombies. More notably, there is Priorities USA, which supports President Obama and has spent nearly $18 million (as of June 30) to further his cause since being co-founded by former White House deputy press secretary Bill Burton.

On Mitt Romney's side is Restore Our Future, by far the biggest Super PAC, according to the nonpartisan Sunlight Foundation. Restore Future has taken in more than $82 million and spent a reported $61,985,504.82. The organization is run by a board including former Romney political director, Carl Forti (who, it should be noted, also helps run Crossroads USA, Karl Rove's big-spending Super PAC).

In all, Super PACs during this maiden campaign cycle have collected more than $316 million, issuing expenditures of $181,217,664.69. With a little less than three months until Election Day, expect those numbers to keep on rising.


Emergence of swordsmanship and weapons

Among the nobility of Europe during the Middle Ages, the adept handling of a sword was hindered by the use of armour, which was virtually the only means of protection. Swords were heavy and used primarily to broach the protective armour. With the introduction of gunpowder in the 14th century, however, armour fell into disuse (musket balls easily pierced the armour, rendering it ineffective in battle). The sword was still the only weapon that could be worn on the body for self-defense, but the demise of armour required that the wearer learn to manipulate a sword skillfully—a matter that grew to be of paramount importance both in times of war and in a gentleman’s daily life.

By the 15th century, guilds of fencing masters had been formed throughout Europe, the most notable of which was the Marxbrüder (the Association of St. Marcus of Löwenberg), which was granted letters patent by the Holy Roman emperor Frederick III in 1480. Early fencing methods as taught by the guilds were somewhat rough-and-tumble and included wrestling moves. The guilds jealously guarded their secret moves so that they could make use of the unexpected to defeat an enemy. Fencing was first supported in England by Henry VIII, who, sometime before 1540, granted letters patent to several fencing masters that allowed them to teach there. The early English style of fighting with a cutting sword and a buckler (a small shield worn on the free arm) ultimately gave way to the continental European rapier combat.

The Italians discovered the effectiveness of the dexterous use of the point rather than the edge of the sword. By the end of the 16th century, their lighter weapon, the rapier, and a simple, nimble, and controlled fencing style, emphasizing skill and speed rather than force, had spread throughout Europe. Most of the wrestling tricks were abandoned, the lunge was developed and adopted, and fencing became established as an art.

The long rapier was beautifully balanced, excellent in attack, and superb for keeping an opponent at a distance, but it was too heavy for all the movements of combat. Defense when fighting with a rapier was effected by parrying with the left hand, which was protected by a gauntlet or cloak or equipped with a dagger. Opponents’ thrusts were often avoided by ducking or sidestepping.

In the latter half of the 17th century, the sword and swordsmanship changed dramatically with a change in gentlemen’s dress. In France the court of Louis XIV set the fashion of silk stockings, breeches, and brocaded coats, which replaced that of the doublet and hose, top boots, and cloaks. As the long, trailing rapier was unsuited to the new form of dress, fashion decreed the wearing of a light, short court sword. The French style set in throughout Europe as the Italian style had done earlier.

Although at first derided, the court sword was soon recognized as an ideal light weapon which allowed for a multitude of offensive and defensive movements that would have been impossible with heavier weapons. Its light weight permitted the sword to be used by itself, without the use of daggers, cloaks, or the free hand. Hits on the opponent were made with the point of the sword only, defense was effected by the wielding of the blade (fending off the opponent’s blade with one’s own sword), and what is now recognized as modern fencing came into being. At this time the French style fully displaced the Italian as the most-practiced form of sword combat.

The French school of sword fighting was an academic form, with much emphasis on strategy and form. Conventions and rules were adopted to teach this form of swordplay. Additionally, the foil, or practice sword, was used to create a safe training environment. To further enhance safety, a mask was designed in the 18th century by the fencing master La Boëssière and the celebrated duelist Joseph Bologne, chevalier de Saint-Georges.

While fencing with the foil was becoming increasingly stylized, dueling with swords still continued. The complexities of foil fencing as practiced under the ideal conditions of the schools, or salles, with reverence for the set rules and conventions, produced a game that became an art of absorbing interest. But this orthodox, controlled swordplay was of little account on a cold gray morning on a greensward or gravel path when one faced a determined opponent with a sharp and heavier weapon who disregarded all conventions. Ironically, however, by the mid-18th century, when fencing had reached its peak in technique and theory, dueling with the sword had virtually disappeared because of the growing accuracy of firearms. From this time on, fencing took on the nature of a sport, and in form the swordplay of this time differed little from the modern sport of fencing.

For those few who continued to follow the sword as a method of resolving conflict, the épée de combat was created in the second half of the 19th century. The practice version of this weapon was a regulation, though blunted, dueling sword, and it was used without limitation of target or other conventions. Except for the use of protective clothing, épée fencing closely approximated the conditions of a duel.

The last of the modern fencing weapons appeared in the late 18th century, when the Hungarians introduced a curved sabre (adapted from the Eastern scimitar) for the use of their cavalry. The sabre was soon adopted by other European armies. The heavy military sabre (and its counterpart, the naval cutlass) was used in fencing schools until the end of the 19th century, when the Italians introduced a light sabre that was soon accepted universally as a sport weapon.


Pozri si video: САМОЛЁТ-ФАКЕЛ F-100D в War Thunder